LNG，要火！

编者案：正如必维船级社（BV）在文中所指出的，这次推迟是一种“务实的暂停”，并非方向的逆转。BV与DNV、ABS等主流船级社的判断趋于一致：在零碳燃料尚未普及之前，液化天然气（LNG）仍是最现实、最可行的过渡方案。

本文作者：Matthieu de Tugny，必维集团执行副总裁、法国必维船级社总裁（左）

国际海事组织上周决定将净零排放框架的决议推迟一年，此举引发了褒贬不一的反应。然而，除了宏观因素之外，此举还反映出船东们对未来发展方向的看法分歧和缺乏共识。

从很多方面来看，这次投票都敲响了警钟。全球船队的排放主要来自大型散货船、集装箱船和油轮，这些船队的减排难度众所周知。过去十年，航运业在开发新技术和燃料方面取得了惊人的进步，但现实情况是，目前几乎没有真正的燃料替代品可以替代石油和天然气。在这种背景下，人们对零/近零燃料供应缺乏信心是可以理解的。

接下来会发生什么？在最好的情况下，行业将获得时间重新制定一项获得更广泛支持的协议。然而，一个真正的危险是，更长的拖延会加剧过去一年笼罩市场的不确定性，进一步推迟订单的决定。达成共识符合所有人的利益。

| 脱碳仍是结构性市场转变

在必维集团（BV），我们倾向于将上周的投票视为航运业的一次挫折，而不是方向的根本改变。

必维集团（BV）作为一家大型船级社，以及在大多数经济领域作为测试、检验和认证领域的领导者，凭借其在各行各业的广泛经验，对塑造世界经济的长期趋势有着敏锐的洞察力。虽然我们看到2025年相关讨论的焦点有所转变，但能源转型并未真正中断，也未看到向低碳商业模式的长期转变。

因此，我们认为，航运脱碳将会发生，但它将比之前预期的更加复杂和渐进。

| 务实做法的案例

我在六月出版的《迈向可持续的蓝色经济》一书中强调，既要保持雄心壮志，也要务实。这种方法现在比四个月前更加重要。在必维集团，我们预见了两条主要的发展路径：

第一个问题与燃料选择有关。未来全球能源结构几乎肯定会严重依赖天然气，海上液化天然气基础设施和海运运输船的数量也将相应增加。在此背景下，航运业充分利用现有投资，采用液化天然气作为新船燃料，是明智之举。

液化天然气拥有可靠的安全记录，并已制定标准和操作规程。其温室气体排放强度在所有化石燃料中最高，而且新型发动机已显著减少甲烷逃逸。液化天然气也是迈向低碳生物甲烷乃至（最终）电制甲烷的天然垫脚石。

（信德海事网补充：事实上，另一家大型船级社LR也与BV持相同的观点。LR指出，国际海事组织（IMO）“净零”战略的推迟将推动液化天然气（LNG）作为船用燃料的使用。该机构指出，LNG 已成为船东在选择双燃料新造船方案时的首选燃料类型，而这一延迟将进一步巩固其地位。

劳氏船级社能源转型咨询团队负责人 Jack Pringle表示：“在这种不确定性下，LNG 将获得一定的积极动能。”

同样，Pringle 也指出，LNG 之所以受青睐，主要得益于其成熟的技术、完善的基础设施和稳定的燃料供应体系。）

在必维集团，我们也看到了一些务实的方法，可以以对船东有利的方式扩大零碳解决方案的规模。例如，绿色航运走廊可以同步推进船舶、港口、燃料和监管政策的发展，从而在特定航线上实现零排放贸易。对于某些船型和用途而言，电气化可能是一个颇具吸引力的解决方案。其他技术，尤其是核能，未来有潜力有效地对难以减排的领域进行脱碳，即使距离商业化部署还有一段距离。

第二条路径是在船舶层面，甚至是航程层面，对温室气体强度采取行动，从而提升船舶性能。这需要认识到，当今全球船队的大多数船舶到2040年仍将在海洋中航行。

务实的视角意味着要分析船舶层面的燃油性能，并不断寻求提高效率的方法。这可能意味着采用风力辅助推进系统，或节能装置（ESD），例如船体优化和螺旋桨增强装置，以减少阻力、优化推进并回收废能。采用这种方法可以带来显著的节能效果：温室气体排放强度将实现两位数的降低，同样重要的是，燃料消耗也将减少。（修船厂，要火！）

然而，我们也需要保持清醒的头脑，认真审视整个行业中差异巨大的激励机制。事实上，虽然船东运营商能够获得巨额投资回报，但在很多情况下，从燃油节省中获益的却是租船人，而不是船东。这使得船东的投资动力不足。我们必须承认，这一令人不安的事实也导致了IMO投票结果。

| 寻找前进的道路

作为长期倡导更加可持续的海洋世界的倡导者，我个人对上周五的会议未能达成明确的前进方向感到失望。

但从根本上来说，我认为投票结果反映了我们已经知道的一个事实：海运脱碳本质上是复杂的。

展望未来，我们几乎肯定需要应对一种新的复杂局面，在高度全球化的行业中，脱碳进程的步伐各不相同。在必维国际检验集团，我们将一如既往地与客户并肩作战，帮助他们找到自己的道路。