船东：未来五六年，欧洲甲醇市场没有希望

近日，在新加坡举行的Marine Money Asia大会上，全球最大支线班轮运营商之一 X-Press Feeders 首席财务官Ofir Wilzig 直言，欧盟的航运减排政策几乎“扼杀了”其在欧洲推动甲醇航运的计划。

X-Press Feeders自2024年7月起宣布建立了欧洲绿色甲醇支线航运网络，并陆续接收了首批14艘1260TEU甲醇双燃料新船。

（参考信德海事网报道《X-Press Feeders启动欧洲首个绿色甲醇集装箱航线网络》）

然而，Wilzig透露，这些船目前实际都在使用低硫燃油（VLSFO）运营，而非甲醇。他指出，根本原因在于欧盟法规偏向LNG，对甲醇和氨燃料船舶不利，除非绿色燃料能大规模供应。

“在欧盟的最新航运减排法规中，未来五六年的甲醇市场死掉了，LNG又重新成为‘明星’。”Wilzig强调。

虽然X-Press Feeders有一个客户已经承诺使用三年的甲醇，并且开始引起其他客户的兴趣，但随着法规的改变，需求迅速降温。“当LNG获得和其他可再生能源一样的政策优惠，却只需后者三分之一的成本时，没有客户愿意为甲醇买单。”Wilzig感叹道。

甚至那位曾签署三年协议的客户，要求X-Press Feeders停止使用甲醇。

根据FuelEU Maritime法规，LNG虽然将在2030年后开始缴纳碳排放罚金，但由于其化石燃料状态下可立即减排约23%，目前被视为过渡期最佳选择。

行业组织SEA-LNG今年5月发布的模型显示，投资LNG双燃料船舶的船东可在三到四年内实现回本，而甲醇、氨燃料船舶则需要更长周期，甚至难以在15年运营期内回本。

这使得新造船订单的重心明显由甲醇回流至LNG和传统燃料。Wilzig直言，除非法规调整并出台更多激励措施，甲醇与氨的前景难有改观。

尽管形势不利，Wilzig仍为公司的战略辩护。他表示，支线集装箱船市场船队老化严重，而这些新造的高效节能船舶，即便目前依旧烧低硫燃油，依然能在运营效率和市场竞争中占据优势。