油轮市场还在大赚，运价已创三十年来最高水平

油轮市场还在大赚，运价已创三十年来最高水平

信德海事 韩煬

据信德海事了解，当下各种类型的成品油轮都获得了强劲的运价，LR2仍保持火爆态势，LR1表现较好，MR总体取得增长。

图源：Hafnia官网

30年来最高水平的运价

据克拉克森上周发布的一份周报称，目前清洁成品油轮的平均运费为 52,140 美元/天，该公司表示：“这比2023年的平均水平高出 60%，处于自1990年以来前纪录的前1%之内的水平。”

LR2的运价继续领先，上周一的平均运价为78,800 美元/天，与前一周周五基本持平，但较上月上涨47.9%，其中中东海湾至日本航线以87,700 美元/天的价格领先。

LR1也表现出了强劲的态势，尽管之前表现平淡，并且一些船东表示正在考虑要空载驶向中东海湾地区，但该船型的平均运费为52,800 美元/天，仍比上个月增长 30.8%，上周较前一周环比增长略低于 2%。

MR的情况则更加复杂，克拉克森表示，苏伊士运河以西地区运价下跌，但以东地区运价上涨。该公司表示，西部地区的船舶可运货物很少，俄罗斯的货运量也在下降，而东部地区的涨幅可能会回落，因为租船人希望控制一些增长差异，那里的平均运费为40,400 美元/天。

但从各个航线来看，MR的收入都比2023年要高。收入最高的航线是中东海湾到东非，据克拉克森的评估，该航线的运费为 54,284 美元/天，而2023年的平均运费为31,900 美元/天。紧随其后的是韩国至新加坡航线为 51,708 美元/天，高于43,717 美元/天。

与此同时，知名投行Jefferies 拥有配备脱硫塔、环保设计的 MR船队收入为 41,900 美元/天，高于一年前的36,200 美元/天。而一艘不带脱硫塔的环保型MR的评估价格为40,400 美元/天，高于一年前34,200 美元/天的价格，并且据说标准油轮的运费为 35,800 美元/天，也高于一年前30,200 美元/天。

（注：本文发布拖延了几天，本部分数据基于上周初的及时数据，近期市场有所波动，但整体趋势依然在保持)

五家油轮公司实现创纪录的盈利

另一边，Hafnia、Torm、Scorpio Tankers、Ardmore Shipping和d'Amico International Tanker五家领先的成品油轮公司近期也都公布了业绩，且都在去年创下了新盈利纪录，税后利润合计高达23亿美元，与 2022 年相比利润增加了3%，这一成绩同样是在成品油轮市场蓬勃发展、需求旺盛和运费急剧上涨的基础上实现的。

从数据来看，Hafnia在2023年实现了最好成绩，净利润增长 6%，达到7.93亿美元。Torm 在 2023 年实现了第二大盈利增长，增长了15%，达到税后6.48亿美元。

Torm 的首席执行官Jacob Meldgaard预计，成品油轮的增长势头可能会持续到未来十年。Scorpio、Hafnia 和 d'Amico 也都表示对市场前景持乐观态度。“由于政治等外部因素，当前强劲的油轮市场能持续多久尚不确定。然而，预计成品油轮市场在未来 2-3 年内将保持强劲。”Hafnia的首席执行官Mikael Skov说道。（可参考：船东：我们利润创纪录，2030年前市场将保持强劲！）

运力紧张，船东纷纷下订单

在红海危机的绕航影响下，目前全球油轮行业仍面临着运力紧张的问题，市场向好各大船东为此也在纷纷下单新船，油轮迎来订单潮。

科威特石油公司（KPC）首席执行官Shaikh Nawaf al-Sabah近日公开警告：“如果红海危机再持续六个月，全球市场可能将没有油轮船队可以继续航行。”  （可参考：油轮市场可能将出现无船可用的情况！）              

与此同时，多家船东公司纷纷来到中国船厂下单订造新型油轮，半个月来的订单消息已达到20+艘，这一数字或许还将继续增加。周一有消息称，希腊主要船东George Procopiou旗下的油轮公司Dynacom Tankers Management已与新时代造船达成协议，购买8艘 158,000 载重吨，配备脱硫塔和液化天然气设计的苏伊士型油轮。（可参考：近期，大量船东密集在中国船厂下单！/ 66艘！希腊船王在中国船厂猛下单）