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1000多艘集装箱船排队等待下水

未来五年全球将有一千多艘新集装箱船下水

信德海事网 韩煬     

图片来源:Jonas Walzberg/美联社/Ritzau Scanpix

——最新数据显示,今明两年将有大量大型船舶交付。有分析机构估计,这种趋势很可能会导致未来几年运力过剩。

未来几年市场将受到运力过剩的影响

根据VesselsValue为ShippingWatch编制的数据,未来五年将有1048艘集装箱船下水,相当于现有船队的14.6%。这其中今年和明年计划交付的船舶超过800艘,总运力等同于590万TEU。船舶经纪公司Braemar表示:这个运力数据远远超过疫情爆发前十年的数量,当时平均每季度有38艘新造船投入使用。在世界经济普遍存在不确定性的时期,运力多过运输需求的风险可能会进一步增加货运价格的压力。

“高通胀和高利率削弱了全球经济前景。因此,集装箱运输市场预计将在未来几年受到船舶运力过剩的影响。”丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)在其最新一期的半年市场报告中写道。

未来五年新船交付数量

马士基、赫伯罗特的不同看法

马士基或多或少是自愿放弃了与MSC竞争全球最大航运公司的地位,转而专注于用能够使用绿色燃料航行的新船取代旧船。该公司首席执行官柯文胜在5月8日时说:“我们之所以更担心运力过剩,是因为我们无法控制它。其他航运公司正在等待大量的新船,我们没有。”    

未来五年运力增长情况

疫情期间,美国和北欧的商品消费强劲增长。与此同时,劳动力封控和短缺导致全球港口普遍堵塞。随后,运价飙升至前所未有的高度,为大型集装箱航运公司带来了历史性的盈利。

然而,过去6个月里,在通货膨胀、高利率和库存过剩导致需求崩溃之后,形势发生了转变。德路里分析公司的全球集装箱运价指数显示,自2021年9月达到峰值以来,运价已经下跌了80%以上。

2023年交付的新船运力分布

虽然马士基对新造船浪潮感到担忧,但赫伯罗特(Hapag-Lloyd)似乎更为平静。

赫伯罗特上周发布财务报告后,首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“当你观察新船下水带来的影响时,你会发现24年和25年的新船数量要比23年多得多,因为绝大多数新船将在今年下半年开始下水,尤其是24年和25年。”

“现在也有新船来了,但数量还不是很大。”

许多船只可能会被送拆     

当运力短缺达到顶峰,企业将要支付非常高的运费价格时,承运人基本上不把船送去拆船场了。

然而,一些观察人士现在预计,许多旧集装箱船将在新船交付的同时退役。Braemar最近评估,在2023年和2024年,400艘集装箱船可能会被拆除。而在对第一季度集装箱市场发展的分析中,Braemar还表示船公司开始对新造船订单表现出更多的不情愿:“我们预计,在2021年至2022年上半年收到大量合同后,新船订单将放缓。”

另据信德海事网了解,有未经证实的市场信息表明,韩国造船厂的新集装箱船订单可能会出现重大推迟交付。

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