VLCC航运市场在上周爆发，那么火热的市场可持续吗？
VLCC航运市场爆发
上周VLCC航运市场可以用”爆发“来形容，VLCC运费/租金市场在上周疯狂上涨一周内出现翻倍，某些船舶的日租金水平甚至涨到了10万美元/天的水平。
波交所上周结束时评估VLCC的TCE从上周开始的$36,600/天直接上涨到了周五的 $70,400/天的水平，事实上在上周四的时候这一数据曾一度达到了 $71,200/天的水平。
船舶经纪人 Howe Robinson 表示，承租人决定在周五喘口气，导致租金水平出现短暂下降。
船舶经纪公司Fearnleys表示，市场的大幅上涨主要是由大西洋市场决定的，美湾地区的多艘船舶将运往中国的运费推高至1100万美元以上。
经纪公司SSY也向信德海事网介绍到，美湾市场，有大量货盘进场，虽然有些船东选择了将船从西非或苏伊士以东，直接空放来美湾，但目前美湾的船舶供应依然吃紧，从美湾出发的VLCC费率，亦继续攀升。从美湾到中国航线的评估包干费率，较上周再升100万美元，达到了1100万美元的高位。巴西市场亦跟随美湾市场持续上扬。
在市场大幅上升之后，VLCC在长、中、短航线上的TCE，又出现了航线从短到长，TCE依次减少的现象。从中东、西非以及美湾到中国航线的TCE，依次是每天8.2、7.8以及5.5万美元。
中东市场方面，经过前一周的上涨，船东的信心明显增强，上周随着货盘的持续涌入市场，加上船位逐步吃紧，导致费率进一步大幅上涨。到上周四，中东到远东航线的成交费率，达到了270WS90，并重复了数次。中东到中国航线的评估费率为270WS92.5，较上周大幅上升WS19.5点。
Fearnleys 方面表示，中东市场方面，多艘船舶被其他市场抢走，进一步减少了可用船舶的清单上的数量。“[中东至中国航线] 现在处于WS80以上的水平，预计将很快继续提高，因为 3 月份仍有 20 到 25 批货物，”该经纪人表示。
西非市场方面，SSY经纪人介绍到，与中东运费市场类似，本周西非市场亦持续活跃，费率大幅攀升。一票从西非到印度东岸的货盘，包干运价成交在800万美元，较上一个成交，整整高出了300万美元。从西非到中国航线的评估费率，达到了260WS90.0点，较上周大幅上涨WS200点。
有的船已经拿到10万美元/天
根据 Tankers International方面透露的数据显示, 有一些船舶的日租金已经拿到了6位数的水平。
比如，据称一艘2022年建造，30万吨级的 Advantage Victory 被租给了道达尔的美国子公司大西洋贸易与市场公司（ATMI）用以在4月中旬从美湾到中国，租金水平据称换算过来相当于平均每天11万美元。
另一艘同样为30万吨级的Delos 轮（2019年建造）据称被租给了韩国的S-Oil用以在3月末从中东运输货物到韩国，租金水平为106,000美元/天。
另据消息称，联合石化租用了一艘2010年建造的，298,000dwt的 Skopelos轮，用以3月末进行一趟从中东到中国的航程，租金水平据称达到了相当于130,359美元/天的水平，这也是上周我们听到的最为丰厚的一笔VLCC租约了。
不过也有消息称，除了Advantage Victory轮之外，其他几笔日租金超过10万美元的租约最后都fail了。
市场可持续吗？
Howe Robinson方面表示，船东们的情绪依然高涨，不过目前已经有至少50个租约报告，那么中东地区还有多少生意呢？
不过，Tankers International此前表示，在中国 Covid 措施持续放松和经济复苏的背景下，对中国 2023 年石油需求的最新估计将增长水平定在接近 6%。
“我们看到此前中国的感染率激增，石油需求曾出现暂时下降。“然而，预计这将得到控制，需求将从第二季度开始恢复增长轨迹，”它表示。
“因此，我们乐观地认为，中国将在全年继续为 VLCC 市场提供强有力的支持。“我们已经统计了 1 月和 2 月运往中国的各 120 艘全球 VLCC，其中约 60% 来自阿拉伯湾，其余来自大西洋市场。
“对 VLCC 市场的巨大好处将来自大西洋市场的原油持续出货，这将带来了超长的运距，”它补充说。
数据分析公司 Kpler 方面也指出，3 月份从美国到中国的 VLCC 数量“大幅增加”，但表示中国经济复苏的全面影响要到夏季炼油厂维护计划完成后才能感受到。
国际能源署表示，在放弃新冠病毒清零政策后，预计 2023 年石油需求每天增加 200 万桶，中国将贡献近一半。
Tankers International 分析师Mette Frederiksen 表示：“目前的市场前景是积极的，中国经济处于复苏模式，石油需求上升，炼油行业预计将保持强劲。”
“目前流入该国的原油贸易已经能够支持了一个健康的 VLCC 市场，我们期待着来自经济强国中国的持续增长的一年。”
此外，由于新船数量较少，预计未来3年内的船舶数量也将不会出现明显增加，这在供给端也对未来的市场是一个利好。
