日本船厂的造价为什么比中国船厂高很多？

相较于中国船厂，日本船厂新造船价格近期出现进一步提升。

日本船厂接单，集装箱船造价创历史新高

由于集装箱运输水平没有很快出现大幅回落的迹象，新造集装箱船的价格正在创下历史新高。

VesselsValue显示，6月9日，日本吨位供应商Doun Kisen在日本今治造船厂((Imabari Shipbuilding) 订购了两艘23,000 teu 的LNG动力集装箱船，每艘成本为2.55亿美元。

目前还不清楚谁将成为这两艘船的承租人，不过Doun Kisen船队里已有类似的船租给MSC，而且MSC一直在积极地扩大其船队。（相关阅读：揭秘！4艘超贵23000TEU大船订单来了，背后的真正玩家是谁？）

相比之下，2019年10月，浦银金融租赁SPDB在大宇造船订购的一艘类似的船舶，当时的成本为1.52亿美元。这一对比表明，在过去三年里，这种箱型船的新造船价格已经升值了1亿多美元，即增长了68%。

上一份类似规格的两万箱LNG动力超大型船订单是在去年6月，当时德国赫伯罗特以每艘1.656亿美元的价格在大宇造船增订6艘23500TEU双燃料船。说明短短一年时间里，同型船价格已经上涨了近54%。

Clarksons在其最新的每周报告中还报道称，Imabari的姊妹公司 Nissen Kaiun 和 Shoei Kisen Kaisha各自订购了一个相同的设计系列，所有船舶将于2025年交付。

根据Clarksons 的最新数据，自2020年第四季度以来，全球集装箱船订单量达到创纪录的650 万标准箱，按标准箱计算，全球集装箱船订单目前占现有船队的29%。在此期间，订购的LNG运输船数量也创下历史新高，亚洲各地造船厂的新造船价格上涨了约30%。

日本船厂欲进一步大幅推高价格

由于成本大幅上升，日本造船企业正寻求在今年夏季进一步推高新造船价格。

不仅仅是上述的集装箱船舶。最新报道称，日本的船厂目前对6.4万吨级的干散货船舶的要价高达4000万美元，对3.5万吨级的干散货船舶的造价也要到了大约3500万美元。

对比来看，本月初招银金融租赁与苏美达船舶、新大洋造船“云签约”6艘 63500载重吨皇冠 Plus散货船建造合同，据报道称当时这批订单的单船报价仅为3250万美元。

此外，另有报道称工银租赁近日已经在扬州中远海运重工订造了5艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船计划在2024年交付，将租赁给沙钢集团，造价也仅为每艘3250万美元。

虽然由于种种原因，日本船厂的造价比中国船厂的造价一直都要较高，但日本船厂上述的最新报价显然出现了再一次的提升。

尽管日元兑美元汇率最近跌至1美元兑130日元的20年低点——这一因素应会使日本船厂在出口市场占据优势。然而，日本船厂纷纷辩称，日元贬值也会带来推高进口材料和设备成本的不利因素。这些因素也增加了国内的通胀压力和原材料进口成本，比如钢厂所需的铁矿石也是需要进口的。

据报道，目前日本船厂与钢厂之间的钢板价格谈判已超过每吨15万日元(合1100美元)，是两年前价格水平的两倍。

其他材料和设备的成本也出现了类似的上涨，这就迫使日本船厂将新造船价格提高到另一个水平。