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集运市场疯狂!但小型航运公司、支线供应链恐遭遇麻烦

运费高张舱位短缺,包括货代物流公司以及一些货主在内的托运人公司纷纷开出天价租金租船开辟自己的临时的跨太平洋或亚欧航线。

而这样的趋势可能会对一些小型航运公司以及支线集装箱供应链带来麻烦。

(可参考:→赫伯罗特CEO:货主、货代租船都只是暂时的,不是竞争关系

大量托运人开始租船开航线

由于集装箱运费高涨,舱位紧缺且不稳定,一些托运人公司迫切希望获得舱位,也不排除另外一些公司打算利用这个市场契机开启新的航线。

如信德海事网近日报道《舱位紧缺,运费高涨,逼急大货主!自己租船开辟航线!》美国最大零售商之一的家得宝Home Depot公司开始租船开辟太平洋航线。

更早之前,中国的两家区域性物流公司博亚国际和中联航也通过天价租船等方式开始了新的航线服务。(相关阅读:→运费暴涨,2家中国航运公司闯入跨太平洋航线“捞金”,历史在重演

赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示,托运人自己去租船运货只能是一种短期现象,这种竞争威胁无关大局。

除开托运人自己租船外,也有诸如HMM公司扩大运力规模,万海航运这种此前的区域内航运公司开始进入跨太平洋长距离航线的情况。

运价上升导致集装箱船租金大涨

根据波罗的海集装箱运价指数(Freightos Baltic Index)显示, 6月21日,从亚洲到美国西海岸的集装箱运费上涨至每FEU 6772美元。从亚洲到美国东海岸的运价也攀升至每FEU 10104美元,比去年这周的价格高出244%。

集装箱运费大涨的情况下,首先是以MSC以及万海航运为例的集运公司大量买船、租船,紧接着如上文的托运人公司开始租入自己的船舶,这导致目前市场上存在的“闲”船已经基本被耗尽,这导致各类型集装箱船舶的租金水平均达到了历史纪录。

最新一期的NEW CONTEX集装箱船舶租金指数屡屡“突破天际”,达到了前所未有的1577点。

集装箱船舶租金大涨甚至是根本租不到船舶的情况下,一些公司甚至是开始把注意力转移到了一些可用作运输集装箱的其它类型船舶上。

比如信德海事网此前就曾报道过《中远海特、中波轮船等公司加入“中-欧”航线集装箱运输业务》中远海特和中波公司旗下的一些件杂货以及干散货船舶都曾被用作运输集装箱。

租金大涨带来问题

不管是翻倍上涨的租金还是使用其它类型的船舶来运输集装箱,都将带来一个需要严肃考虑的问题,那就是单箱成本的大幅上升。

赫伯罗特首席执行官Rolsf Habben Jansen就表示 , 通过这类临时航线运输的集装箱的单箱运输成本可能是集运公司普通船舶运输的2倍3倍甚至是4倍。”

另一方面,集装箱船舶租金的上涨可能会给一些小型的集装箱航运公司带来麻烦。

由于大型的班轮公司往往实力更为雄厚,规模效应也更明显,其能开出的高价租金对于一些资金池有限的小型公司来说往往难以承受。

更有经纪人介绍称,一些独立船东(吨位提供者)正在避免与较小的运营商签订租船合同。

这就意味着,一些小型的航运公司将无能力租到合适的船舶。

支线供应链可能面临麻烦

除此之外,更多的相对较小的船舶被租用投放到更长航线跨太平洋以及欧美航线后,还可能对支线集装箱供应链带来麻烦。

有业内专家就提示称,对于那些充实区域贸易的托运人以及那些依赖支线贸易的小型港口来讲,未来几周和几个月,需要着重考虑自身的供应链弹性和成本相关问题。

由于原本市场上已经没有了富余的运力,更多的小型船舶投入长航线后,这意味着支线型,航线上的运力将不可避免的呗部分抽走。

这就降给那些依赖租用运力的地区贸易航运公司带来了压力。此外,随着现有租约到期,这类公司将被迫支付比以往高得多的租金,进而对区域内的运费构成上行压力。或者,他们最终只是在竞标中失败,进而在区域贸易中留下一个个运力缺口。

因此,在未来的一段时间里,极其强劲的远洋贸易航线恐将不可避免的继续对区域贸易航线产生不断升级影响。

进一步改变区域贸易的竞争格局。这样的局面将更有利于那些拥有自己运力的承运人或者持有船舶长期租约不会很快到期的承运人。

这么看来,此前如万海航运、德翔海运、海丰国际等疯狂租船造船那也是相当的有先见之明。

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