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亚洲经济体走出新冠疫情,干散货前景乐观

由于亚洲地区需求强劲,驻亚洲的高管们对干散货的前景感到乐观,但也有一些人对新冠大流行持续带来的不确定性表示谨慎。

干散货航运市场从去年上半年的最低水平开始,在2020年晚些时候出现了大幅反弹,并一直持续到2021年,该行业享受着10年来最好的收益。

Clarksons Platou Asia干货部总监Louisa Follis在周二举行的Marine Money网络研讨会上表示:“即使考虑到最近的变化,capes的平均收益也增长了超过300%,其余干散货船队的平均收益同比增长约200%,这是干散货行业非常强劲的水平。”

Follis特别强调了亚洲建材业对干散货的需求。她说:“随着各国努力摆脱新冠肺炎疫情,以弥补去年失去的工作岗位,创造就业机会,促进经济增长,这确实意味着更多的钢铁需求、水泥需求和更多的综合需求,这确实有助于支撑钢铁联合企业。”

“与去年第一季度相比,今年第一季度建材海运贸易出现了实际增长,第二季度甚至更强劲。我们很有可能看到2019年的繁荣数据。”

但市场可能会受到新一波新冠肺炎疫情的影响,例如马来西亚最近再次进入全面封锁。

华光海运(Wah Kwong Maritime Transport)董事总经理William Fairclough指出,较小规模的散货船繁荣得益于集装箱市场。集装箱市场目前正经历历史上最大的繁荣,运力严重短缺。

Port Dragon Bulk (Portline Group)首席执行官Asaf Malamud对未来市场前景持乐观态度。“我们看好未来两年的基本市场。我们从经济活动的总体增长中看到了良好的需求,我们看到这是全面的,这真的对supras和ultras极其有利。”

Follis并没有预测Clarkson Platou对市场走向的看法,而是指出,市场目前的上涨状况是可持续的。

“我们可以从船舶价值评估和定期租船费率中看到这一点。当然,租船公司担心他们可能会因为很高的即期费率而陷入困境,因此,据我所知,租船公司为了避免即期市场的高峰,采取了谨慎的做法,而且给人的感觉是将会持续一段时间。”

然而,Pacific Basin Shipping的首席执行官Mats Berglund表示,“每天2.5万美元租金的superamax和每天2.7万美元租金的ultramax,以及每天超过2万美元租金的handy,你无法一直在这样的水平上长期预订货物。”

Berglund警告说:“我认为重要的是要记住,新冠疫情还没有结束,尽管我们现在处于一个非常强劲的市场下,但它仍然充满不确定性。”

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