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印度疫情反弹对航运业的影响

5月1日,印度单日新增确诊超40万例,累计确诊超1916万例。这是印度单日新增确诊病例首次超过40万例,也是单日新增确诊病例连续10天保持在30万例以上!

新增数据再次刷新印度自疫情暴发以来单日最高新增纪录,也再次刷新全球单日单个国家新增病例数的纪录。

中国互联网上一面倒的对印度疫情的爆发持消极态度。但是在批评之余,不得不去考虑疫情爆发的影响,在构建人类命运共同体的道路上,哪个国家哪个行业都不可能独善其身。所以在当前火热的航运市场背景下,印度此轮疫情的爆发影响究竟多少呢。

船员:深受病毒携带影响

印度是国际海员输出大国,尤其是2020年菲律宾海员外派出现大规模降低后(→菲律宾海员内外交困,世界No.1外派海员国地位或被撼动),印度海员迅速弥补了这一需求空缺。

但是当前,随着印度疫情的再度爆发,印度籍输入病例成为屡见不鲜的报道,而印度海员又成为了其中最主要的渠道之一。甚至出现了中国籍船员经过印度感染到病毒被检测出阳性的案例。

理论上,像海员这样的涉外工作,应该是最先被 推广疫苗接种并保证安全。但是当下印度疫苗的接种状况却不容乐观。 到4月下旬,人口近14亿的印度仅接种了大概1.3亿剂疫苗,这个数字远远不足形成群体免疫。而且,随后各邦报道了疫苗短缺,影响第二剂疫苗的接种。更可怕的是,印度目前出现了一种名为B.1.617的新变种,具有更强的传染性,而且已被报道出现在多个国家。

4月26日,印度海员全国联合会(NUSI)亡羊补牢,开始敦促所有印度海员登记接种疫苗。 通过其遍布印度的17个分支机构为Covid-19疫苗提供便利。 NUSI秘书长Abdulgani Y. 在推特上表示, “ 向所有海员宣传这一重要而紧急的信息…… 登记、接种疫苗,保证安全和就业,为了你自己和你的家人 ”。

拆船市场:工业氧气被用去医疗,拆船停业

尽管拆船废钢的价格在持续上涨,达到了2008年以来的新高,但拆船行业在近期却一直表现低迷。

当然致使拆船行业的低迷的因素的多角度的,一方面在传统理论中,航运市场高涨船东拆船的意愿会明显降低;另一方面巴基斯坦和孟加拉在斋月期间的工作效率降低,拆船行业在此时节表现都会比较平淡。而印度作为当前的“拆船大国”,也被疫情的爆发沉重打击。

印度主要拆船场所,Alang海滩上几乎所有的拆船活动都已停止。一方面是封锁政策的影响,劳工出现短缺,南亚冲滩的拆船方式是一个劳动密集型产业。而主要的影响是氧气的缺乏,Alang海滩的拆船公司每天用于气割的氧气高达100吨,而当下所有的氧气都被紧急调用做医疗使用。

印度的疫情危机转化为氧气危机,这也是国内互联网上关注较多的。中国驻印度大使孙卫东2日最新表示,中国企业正在加紧生产印方提交的至少4万台制氧机的订单,争取以最快的速度交付。

航运市场:暂未看出疫情的明显影响

尽管钢铁制造业正将大量氧气供应用于医疗。到目前为止,疫情对钢铁产量的影响依然很小。有分析机构表示印度钢铁企业可能会像2020年第二季度那样,把重点放在海外市场,在去年的疫情封锁中,印度钢铁出口跃升了216%,达170万吨。

在煤炭方面,运往印度的煤炭尚未受到影响,停留在疫情爆发前的水平。尽管去年的疫情爆发煤炭进口大幅减少。但这一次的影响相对较小,据统计印度的热能煤库存仅相当于12天的消费量,是2018年以来的最低水平,这刺激了印度煤炭的持续进口。

石油可能是影响相对较大的版块,严格的封锁禁令抑制了交通燃料的需求。据炼油商统计,4月份印度柴油和汽油需求将下降20%以上,5月份降幅更大。但是虽然印度国内需求下降,成品油出口很可能反会上升。印度是世界原油第三大进口国, 普氏能源资讯(Platts)报告称,由于其他地区经济体的石油需求复苏,印度炼油企业不大可能降低生产效率。另外一个影响趋势,考虑到中东和西非一些国家为避免疫情影响,可能会 限制停靠过印度港口的船舶入境,这会导致中东地区的船舶供应吃紧。这在VLCC市场已有体现, Clarksons Platou Securities周四估计,VLCC的日均现货收益为9,900美元,自4月22日以来上涨了27.5%。

尽管到目前为止,印度新一轮疫情爆发对海运贸易的影响有限,但短期内的影响还是存在的,尤其是对挂靠印度船舶的禁令,闲置运力是否会促进一些细分运输市场的火爆,一切还由在观察。

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