5月1日，印度单日新增确诊超40万例，累计确诊超1916万例。这是印度单日新增确诊病例首次超过40万例，也是单日新增确诊病例连续10天保持在30万例以上！
新增数据再次刷新印度自疫情暴发以来单日最高新增纪录,也再次刷新全球单日单个国家新增病例数的纪录。
中国互联网上一面倒的对印度疫情的爆发持消极态度。但是在批评之余，不得不去考虑疫情爆发的影响，在构建人类命运共同体的道路上，哪个国家哪个行业都不可能独善其身。所以在当前火热的航运市场背景下，印度此轮疫情的爆发影响究竟多少呢。
船员：深受病毒携带影响
印度是国际海员输出大国，尤其是2020年菲律宾海员外派出现大规模降低后（→菲律宾海员内外交困，世界No.1外派海员国地位或被撼动），印度海员迅速弥补了这一需求空缺。
但是当前，随着印度疫情的再度爆发，印度籍输入病例成为屡见不鲜的报道，而印度海员又成为了其中最主要的渠道之一。甚至出现了中国籍船员经过印度感染到病毒被检测出阳性的案例。
理论上，像海员这样的涉外工作，应该是最先被 推广疫苗接种并保证安全。但是当下印度疫苗的接种状况却不容乐观。 到4月下旬，人口近14亿的印度仅接种了大概1.3亿剂疫苗，这个数字远远不足形成群体免疫。而且，随后各邦报道了疫苗短缺，影响第二剂疫苗的接种。更可怕的是，印度目前出现了一种名为B.1.617的新变种，具有更强的传染性，而且已被报道出现在多个国家。
4月26日，印度海员全国联合会(NUSI)亡羊补牢，开始敦促所有印度海员登记接种疫苗。 通过其遍布印度的17个分支机构为Covid-19疫苗提供便利。 NUSI秘书长Abdulgani Y. 在推特上表示， “ 向所有海员宣传这一重要而紧急的信息…… 登记、接种疫苗，保证安全和就业，为了你自己和你的家人 ”。
拆船市场：工业氧气被用去医疗，拆船停业
尽管拆船废钢的价格在持续上涨，达到了2008年以来的新高，但拆船行业在近期却一直表现低迷。
当然致使拆船行业的低迷的因素的多角度的，一方面在传统理论中，航运市场高涨船东拆船的意愿会明显降低；另一方面巴基斯坦和孟加拉在斋月期间的工作效率降低，拆船行业在此时节表现都会比较平淡。而印度作为当前的“拆船大国”，也被疫情的爆发沉重打击。
印度主要拆船场所，Alang海滩上几乎所有的拆船活动都已停止。一方面是封锁政策的影响，劳工出现短缺，南亚冲滩的拆船方式是一个劳动密集型产业。而主要的影响是氧气的缺乏，Alang海滩的拆船公司每天用于气割的氧气高达100吨，而当下所有的氧气都被紧急调用做医疗使用。
印度的疫情危机转化为氧气危机，这也是国内互联网上关注较多的。中国驻印度大使孙卫东2日最新表示，中国企业正在加紧生产印方提交的至少4万台制氧机的订单，争取以最快的速度交付。
航运市场：暂未看出疫情的明显影响
尽管钢铁制造业正将大量氧气供应用于医疗。到目前为止，疫情对钢铁产量的影响依然很小。有分析机构表示印度钢铁企业可能会像2020年第二季度那样，把重点放在海外市场，在去年的疫情封锁中，印度钢铁出口跃升了216%，达170万吨。
在煤炭方面，运往印度的煤炭尚未受到影响，停留在疫情爆发前的水平。尽管去年的疫情爆发煤炭进口大幅减少。但这一次的影响相对较小，据统计印度的热能煤库存仅相当于12天的消费量，是2018年以来的最低水平，这刺激了印度煤炭的持续进口。
石油可能是影响相对较大的版块，严格的封锁禁令抑制了交通燃料的需求。据炼油商统计，4月份印度柴油和汽油需求将下降20%以上，5月份降幅更大。但是虽然印度国内需求下降，成品油出口很可能反会上升。印度是世界原油第三大进口国， 普氏能源资讯(Platts)报告称，由于其他地区经济体的石油需求复苏，印度炼油企业不大可能降低生产效率。另外一个影响趋势，考虑到中东和西非一些国家为避免疫情影响，可能会 限制停靠过印度港口的船舶入境，这会导致中东地区的船舶供应吃紧。这在VLCC市场已有体现， Clarksons Platou Securities周四估计，VLCC的日均现货收益为9,900美元，自4月22日以来上涨了27.5%。
尽管到目前为止，印度新一轮疫情爆发对海运贸易的影响有限，但短期内的影响还是存在的，尤其是对挂靠印度船舶的禁令，闲置运力是否会促进一些细分运输市场的火爆，一切还由在观察。
04-02 来源：信德海事网
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