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石宏:油价暴跌、航运费用飙升,超级油轮的好时候来了?

【文/石宏】

今年3月份以来,全球石油供求结构失衡叠加新冠肺炎疫情影响,国际油价持续低位运行。4月20日,纽交所5月交货的轻质原油期货价格罕见地出现了“负油价”。而随着石油减产协议达成,国际油价5月份出现小幅回升,但全球原油供需矛盾仍待化解。

一度出现的负油价意味着原油生产商将需要向交易员支付费用,以去除手中的原油库存。

油价暴跌,产油大国一片哀嚎,很多石油贸易商以及投机者却看到了不断扩大的期货溢价所带来的巨大商机,纷纷开始囤油,而且,不只是陆上囤油,以往成本较高的海上囤油也成了香饽饽。

瑞士能源咨询公司Petromatrix创始人、前石油贸易商奥利佛·杰考布(Olivier Jakob)说:“陆上和海上的油库都将被装得满满的,贸易商们的春天又来了。”

与此同时,油轮运营商、原油存储公司等也纷纷投入抢油和囤油大潮。

对于一些对海外原油依赖较重的国家来说,现在是它们大量购买原油、增加战略石油储备的好机会。

因此,外界对于中国超级油轮的动向给予了很大关注。

实际上,更值得关注的问题是:中国的超级油轮,能否因此得到加速发展的契机?

“瑞豐号”超大型油轮靠泊天津港(资料图/新华社)

1.这是一则假新闻!

3月17日,网上开始疯传一篇题为《中国84艘巨轮拔锚起航 全球最大船队直扑海湾 外媒感叹实力悬殊》的消息,称中国有84艘超级油轮集体拔锚起航,直扑沙特去“抢油”;还说30万吨级的超级油轮数量奇缺,“土豪油霸”沙特想租都租不到,而“中国坐拥最大超级油轮船队”。

到2020年4月份,全球超级油轮租赁市场的缺口达到60艘之多,日租金从之前的每天10万美元(约合70.77万元人民币)猛涨到每天20.3万美元(约合143.67万元人民币)。

于是,不管中国的超级油轮是参与“抢油”或是进行出租,这次都能赚到盆满钵满。

然而,没过多久,这个消息就被行内人士确认为假消息。原因很简单,它既不符合常识,也不符合实际情况。

中国的确是世界上拥有超级油轮最多的国家之一。据资料显示,中国目前拥有的超级油轮共119艘,其中招商轮船投资的中国能源运输有限公司51艘、中远海运能源运输股份有限公司52艘、香港华光海运6艘、岚桥集团6艘、中石油4艘。

但是,作为航运企业,平时不可能让油轮都闲置着,这些油轮大部分都处于出租状态。突然的油价暴跌提供了抢油契机,但是,之前出租的油轮合同还没有到期,因此不能用作为中国“抢油”的运输平台,而且,租金也不可能按照现时标准。

能够用来“抢油”的,只有少部分未出租的油轮,而且,其中还有相当数量不是空置状态,甚至还有一些处于坞修状态。因此,中国真正能够用来“抢油”的自有油轮数量很少,远远达不到84艘。所谓“赚到盆满钵满”,完全是无稽之谈。

2.获利最大的是美国

当前,确实是增加战略石油储备的好时机,这点从中东到中国的航线费用飙升数倍就可以看出来。

据福布斯网、《金融时报》网站等外媒报道,中东到中国的航线在2月份为2.8万美元(约合19.82万元人民币),而从3月之后则达到平均每日18万美元(约合127.39万元人民币),最高点更是达到惊人的28万美元(约合198.16万元人民币)。

虽然媒体报道的主要是沙特航运公司巴赫里(Bahri)租用超级油轮的价格,但是,如果出货量小,这条航线的日租价不可能暴增到令人乍舌的地步,所以,不排除中国也在此期间租用较多外国油轮运油的情况。

如果不只算超级油轮,那么世界上拥有油轮数量最多的是希腊,手握油轮总数达700多艘;其次是日本的390多艘和美国的300艘出头。

由此分析,最近国际油轮日租价暴涨,希腊必然是在租船方面获利最多的,其次是日本和美国。

在抢油方面,美国是大手笔。

2020年4月26日,一艘油轮停泊在美国旧金山湾(图/中新网)

沙特方面称,在沙特宣布打石油价格战之后,美国炼油厂商购买了沙特至少200艘超级油轮的石油总量,从而使沙特对美国石油出口增长了4倍。沙特近段时间掏高价租用20艘左右超级油轮,就与美国的采购量激增密切相关,因为沙特近段时间运往海外的原油有1/3是到美国。

日前,欧佩克+与俄罗斯、美国等产油国达成的减产协议,美国在5月1日之后的减产量不亚于沙特。尽管这主要是低油价导致美国页岩油气生产陷入困境,但不管怎么说,美国的减产以及从沙特大量购买原油,都让之前趋冷的美沙关系重新回暖。

这样一来,美国成为了油价暴跌以来的最大获利者。

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