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这些世界级航运公司将缩小船队规模,大量船舶或被退租

为应对因疫情所导致的市场寒冬,多家航运公司纷纷祭出大招,将采取包括退租船舶、船舶以及多种削减营运成本方式来保障现金流,囤柴过冬。

K LINE将进一步缩减船队

5月11日,知名的世界级航运公司日本K line发布财务报告公开表示,为应对不确定的未来,公司将通过缩减船队规模(Shrinking our fleet scale)及优化船队配比,闲置和中止船舶运营的方式来减少船队运营开支。进而确保手上有充足的流动资金(Securing sufficient liquidity on hand)。

在5月11日发布的财务摘要报告中,K line表示由于疫情所带来的巨大不确定性的存在,公司将不对今年的财务业绩做预期。 

根据国际货币基金组织近日预测,预计2020年全球GDP增长率:- 3%,另根据克拉克森研究对于海运运量方面的预测显示,2020年全球海运贸易增长率(以吨英里为计算基准)为:-4.7%。

“目前,我们还无法预测新型冠状病毒(COVID-19)全球传播对全球经济和海运货物流动的影响程度。因此,我们无法对集团的财务业绩做出合理的预测。目前,对2020财年和股息支付的预测尚未确定。”

实际上,早在3月20日,世界最大集装箱航运公司马士基就曾宣布,“因新冠疫情在全球蔓延,这对公司接下来几个季度的业绩表现产生重大不确定性,暂停对全年业绩预期的判断。”

荷兰国际集团全球航运主管斯蒂芬•费斯特近日就在一个网络论坛上表示:“未来几个月对班轮公司来说将非常艰难。”

说回来,K line方面还表示,“我们今年的首要任务是在2020财年控制对我们财务业绩下滑幅度。”该公司表示,如上文所述,其重点将是减少营运支出,确保额外流动性,并采取措施解决股权亏损问题。

缩减船队规模?一直在进行

据 信德海事网了解,这家总部位于东京的世界级航运公司最大的租用船舶船队来自其干散货业务板块,其包含183艘船的干散货船队中租用船舶数量占到了125艘。

2018年的时候,K Line曾取消了一系列的集装箱船和散货船租赁,导致该公司录得1110亿日元(合10.2亿美元)的巨额净亏损。当时,该公司表示,取消上述合同“是为了在未来一段时间内,从根本上提高我们的盈利能力”。

目前看来,该公司的这一策略似乎正在慢慢产生效果。该公司表示,2019年退出的散货船租赁使其去年盈利总额提高了16亿日元。同样,由于结构改革和公司在ONE中的股权,2019年K Line集装箱业务的业绩提高了384亿日元。

整体而言,在截至今年3月的12个月内,K Line的营运船队从520艘缩减至468艘,其中自有201艘船和租用267艘。

在去年船队规模缩减的大部分船舶都是一些租进的干散货船舶以及取消租赁合同的集装箱船。在截至3月31日的12个月内,K Line出售了4艘散货船,另外30艘干货船的合同或被取消或没有续签合同。同期集装箱船队减少了18艘,目前船队规模为46艘,7艘为自有(比去年少了1艘),39艘为租用船舶(比去年减少了11艘)。

除开缩减船队等措施外,K Line表示,它还将努力在2020年全面修订其投资计划,并将专注于利用其优势和“未来增长潜力”的业务。此外,该公司还表示将出售房地产等资产收回现金。

MOL也准备退租、闲置船舶,削减投资

实际上,如信德海事网近日报道《应对寒冬,这家世界级航运公司准备退租、闲置船舶,削减投资》,同为日本航运公司三巨头之一的三井商船MOL在更早之前就做出了上述类似决策。

近日,商船三井MOL发布2019年年度财务报告。该公司宣布全年实现较为满意的326亿日元(合3.05亿美元)净利润的同时宣布了上述紧急应对计划。

MOL在报告中表示,预计运量的下降将导致运费和收入的下降,我们将努力通过闲置船舶、交还短期期租船舶、暂停新的投资、处置资产以及通过减速航行等方式来降低运营成本等方式来增加公司的现金储备。

此外,MOL还表示已经与主要贷款机构签署了1400亿日元的协议,如果公司出现现金短缺的情况,那么其可以在未来3至4年内提取。

该公司预计,如果冠状病毒的影响只持续到2020财年的前6个月,其全年运营亏损将达到100亿日元;如果持续到全年,其亏损将达到400亿日元。

就目前的情况而言,MOL表示想要准确评估冠状病毒对世界经济、日本及其自身业务的影响是“不可能的”。

有金融分析师表示,在2008年金融危机之后,MOL采取了措施,以使其能够更好应对其业务免受诸如本次新型冠状病毒等一次性事件所带来的影响。这些措施包括增加以长期货运合同为支撑的租船合同,以及减少其在干散货市场的现货市场敞口。这些措施还包括削减资本支出等。

然而,本次疫情对航运业的影响相当广泛,集装箱板块、干散货板块、LNG海上运输以及汽车运输等多板块无一幸免。这就使得这家多元化船东和航运运营公司仍大量暴露于新冠疫情所带来的严酷市场环境之下,如该公司的汽车海运业务、集装箱运输业务和干散货业务等。

Unifeeder 将退租至少五分之一的船舶

无独有偶。近日,DP World旗下的支线集装箱航运公司Unifeeder 首席执行官Jesper Kristensen近日也在接受航运媒体shippingwatch时明确表示,Unifeeder正受到集装箱市场严重低迷的冲击,将不得不在全球范围内削减10- 20%的运力,包括将船只还给船东。

Unifeeder 世界最大的短途集装箱航运公司之一。根据Alphaliner提供的数据显示,目前该公司旗下经营着61艘小型集装箱船舶,按照运力排名为世界第19大集装箱航运公司。

值得一提的是,该公司一项秉承轻资产运营方式,该公司旗下的61艘船舶全为租用船舶。这也意味着,如果该公司缩减10%-20%的运力,将直接有大约6艘-12艘的船舶面临着退租。

此外,除开削减运力外,该公司也或将裁剪部分工作岗位。

Jesper Kristensen表示,“我们正在调整我们的网络和服务于各个市场的船只数量。我们也在对岸上的生产能力进行调整,我们将在各个国家使用不同的模式来减少工作时间,等等。”

Kristensen介绍到,直线集装箱航运公司就像是大型航运公司的孩子,支线型集运公司转运的集装箱数量几乎与大型航运公司干线上运输的箱子数量保持1:1的关系。受疫情影响,今年的大型集装箱航运公司已经大幅停航了约10%-20%的运力。因此,Unifeeder的总运力也将减少10%到20%。

囤柴过冬,航运公司各有办法

如上有大型航运公司将租用船舶退租给tonnage provider船东。

如信德海事网此前报道,诸如Gearbulk 和太平船务PIL等都期望与相关合作方(船东)谈判寻求延期支付或减少船舶租金。(详情见:→《现金为王!这家大航运公司要求船东削减租金》以及《PIL正与债权人就债务进行谈判》)

在这样的情况下,作为吨位提供者的船东日子显然也不好过。同样根据信德海事网此前报道,《风暴将至!有些航运公司“缺钱”了,开始与银行谈判》目前就有很多干散货船东正就如何应对由冠状病毒引起的艰难市场环境与自己的船舶融资人在接洽,以寻求可能的帮助——延长还款期或更改还款条件等。

大规模违约潮或将在航运业内出现

正如K line在其财报中所担忧的那样,目前业内并不知道还继续在全球范围内蔓延的新冠疫情最终会给全球经济以及航运业带来打击将会有多严重。

如果情况进一步的恶化,航运业内或将难以避免出现违约潮。

租船人对船东违约,船东对银行或融资机构违约,船东对船厂违约等等。

根据信德海事网此前报道《冬天来了!“新冠”对航运业打击超08年金融危机》,在4月26日,由大连海事大学港澳校友会主办的《2020年春天云聚会曁国际海运论坛》上就有多位航运业内人士表达了对航运业债务违约的担心。

益洋航运集团主席、首席执行官苏中一也表达了类似的看法,“疫情对航运业的冲击远远恶劣于2008年,目前航运市场运力的需求和供应两方面都非常困难。”苏中一还表示,“我们观察到,由于运输需求和运费大幅下跌,目前市场上的违约风险非常的高,整个航运市场都面临着非常大的挑战。”

慧合航运有限公司董事总经理崔立新就表示到,“本次疫情对航运业的影响比08年更严重,08年的时候市场行情从一个很高的位置“摔下”,但那时候大家至少此前还先挣钱了,而近年来航运业市场一直处于比较冷淡的位置,目前大家都“兜不是很深”。”

中远海运金控副总经理李学强也表达了对航运业内可能出现的违约潮的担心。其表示,实际上今年第一季度已经出现过要求改变支付方式的情况。

延伸阅读:→风暴将至!有些航运公司“缺钱”了,开始与银行谈判

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