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航运业受挫,关键BDI指数创近四年新低

图片来源于视觉中国

记者|杨霞

受到新型冠状病毒疫情的影响,令处于传统淡季的全球航运业短期内疲软态势进一步加剧。

近日,航运研究咨询机构Alphaliner发布报告称,为控制病毒传播春节假期延长,加上班轮公司取消航线,可能导致包括香港在内的中国集装箱港口吞吐量在今年第一季度减少约600万标准箱(TEU)。

Alphaliner还在报告中表示,在各大港口公布第一季度的吞吐量数据之前,疫情带来的影响无法完全衡量。从已知数据来看,自1月20日至2月初,每周在中国主要港口停靠的集装箱船的数量已减少20%。 

数据显示,2019年第一季度中国所有港口集装箱吞吐量约为6000万TEU。预计2020年第一季度,因受疫情影响,国内集装箱吞吐量同比下降10%左右。“这部分减少的集装箱吞吐量分散在不同港口,很多班轮公司撤船,相应供给也是减少的。”运去哪创始人、CEO周诗豪表示。

“虽然目前情况不妙,但不是断崖式的下降。”周诗豪分析说,“除去突发疫情,今年船运公司还受很多成本因素的影响,经营上承受很大压力。我认为,船东出于成本压力考虑,今年整体运价不会因为短期市场不好而出现大幅下跌。”

从吞吐量来说,全球十大集装箱港口中中国占了7个。Alphaliner在报告中也表示,受此波及,今年全球集装箱吞吐量增幅预计至少下降0.7%。

另据路透社报道,这次疫情也对中国周边国家的港口带来连锁反应,这些港口接载了一些原本在中国转运的货物。在韩国釜山,一位韩国釜山港口员工表示,国际托运人正在利用集装箱堆场存放运往中国的货物,以便之后交付。

分析机构Sea-Intelligence则表示,受疫情影响,大量航线被取消,运力空缺每周高达35万 TEU,按平均1000美元/TEU计算,班轮公司每周的营收将减少3.5亿美元。

除了集装箱航运市场预计将受到影响,国际干散货航运市场近期也陷入低迷。

反映国际干散货运输市场走势的国际波罗的海综合运费指数(BDI)呈现整体下跌趋势,2月11日BDI指数跌至411点,是2016年3月以来的最低水平。作为组成BDI指数的重要组成部分,海岬型船运价指数(BCI)自1月底步入负值区间,下跌264点,跌幅达到1320.00 %。

BDI指数综合反映全球矿产、粮食、煤炭、水泥等民生物资与工业原料的散装船运运费,在一定程度上也与国际经济和商品贸易状况息息相关。据联合国贸易和发展会议发布《2019年全球海运报告》数据显示,2018年中国大宗干散货海运贸易在全球总量中占比43.5%,对全球干散货海运贸易格局影响巨大。

波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师Peter Sand近日指出,多重因素推动了近期BDI指数的重挫。其中,每年年初航运需求都处于阶段低位,季节性需求疲软是首要影响因素。疫情带来的冲击只是影响因素之一。

有业内人士指出,随着疫情得到控制,在今年一季度的需求推后,第二季度以后市场反弹力度将增强。从全年来看,国际干散货运输市场将逐步恢复至合理水平。

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