今年的2019伦敦航运周（2019LISW）期间，全球贸易安全问题以及碳排放成为两个在多个场合被重点讨论的问题。信德海事网此前曾在《LNG动力船未来或将没有市场》一文中就介绍到，多为业内专家表示，航运业减排存在极大的不确定性，行业自身发展或监行业管可能会越来越严格，虽然IMO制定了2050年相较于2008年碳排放减少50%的目标，可是这一目标可能会在行业内加速进行。
零碳排放联盟成立
而根据信德海事网最新了解，昨天，在纽约举行的联合国气候行动峰会上，一个由包括马士基，壳牌，嘉吉，劳氏船级社，中粮国际在内的60多家航运业内以及航运业相关产业公司，机构宣布共同成立零排放联盟(Getting to Zero Coalition) ，该联盟将致力于推动国际航运业的脱碳行动。该联盟还得到了政府及政府间组织决策者的大力支持。
如下为联盟成立各方：
该联盟致力于让使用零排放燃料的远洋零排放船舶在2030年前投入商业运营。该联盟将这个目标成为航运业的登月工程。
该联盟与全球海事论坛Global Maritime Forum, 海洋行动之友Friends of Ocean action, 以及 世界经济论坛World Economic Forum保持合作伙伴关系。
去年于香港举行的全球海事论坛Global Maritime Forum年度峰会上，来自世界各地的首席执行官和业界领袖签署了一项行动呼吁Call for Action，以引领航运业向新的无碳未来过渡。自那时以来，全球海事论坛与来自整个海事领域以及其他领域的公共和私营利益攸关方合作，将这一承诺转化为具体行动。
今年6月18日，为支持脱碳，11家大型航运银行发起了一项名为波塞冬原则全球倡议。该倡议旨在为通过发放激励性贷款的方式鼓励那些船东购买或建造低碳排放的船舶，并试图对那些不愿购买或建造船舶的船东施加压力。这也意味着，未来，当航运公司和航运业其他参与者想从银行获得资金时，海事组织的气候目标将成为一个重要的考虑因素。（详情：→重磅！大型航运银行：非低碳环保船舶、船东将难获融资、贷款）
作为零排放联盟代表企业之一，A.P. 穆勒-马士基集团首席执行官施索仁(Søren Skou)表示：“能源效率一直是非常重要的指标，它帮助我们在过去十年将每个集装箱的二氧化碳排放量减少了41％，比行业平均水平高10%，成为业内减排佼佼者。但是，提高能源效率的措施只能保持稳定的排放，而不能消除排放。为了朝航运业实现零碳排放的目标迈出更大一步，需要改变船舶推进技术或转而使用清洁燃料，这意味着需要各方的密切合作。成立零排放联盟是实现这种合作的关键所在。”
A.P.穆勒-马士基首席运营官索伦·托夫特(Søren Toft)在联合国气候峰会表示：“气候问题亟待解决，我们需要付诸实际行动。航运推动全球贸易发展，同时也需要采取脱碳措施，但航运业无法仅凭一己之力，而需要与价值链上所有利益相关方合作，去寻求创新途径实现脱碳目标。马士基一直引领航运业减排，希望零排放联盟的成立能够推动这一进程！”
马士基此前宣布，希望到2050年实现净零碳排放目标 (net Zero CO2 emission)，并在2030年之前使零排放集装箱船舶具有商业可行性。
航运业参与者需要有超前意识
DNV GL海事部首席执行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)此前曾表示，“航运业的未来具有不确定性，我们需要在新造船阶段具有前瞻性，如不然，船舶资产可能会在不远的将来搁浅。此外，二氧化碳排放可能成为一个重要的价差因素，我们已经看到有远见的租船公司开始考虑这个因素。”
此外，如果没有更有力的环境和社会保护以及更好的公司治理，船东可能会在未来非常缺乏资金。
在9月9日-13日2019伦敦航运周期间，摩根大通资产管理全球运输集团首席执行官安迪·戴西Andy Dacy表示，“如今西方世界没有机构投资者……没有在做投资决策时不考虑环境、社会和治理因素的影响的。”
“且，我认为这样的情况并不会改变，任何寻求资本的人（船东等），如果不采用(环境保护、社会和治理)战略，将越来越难以获得资本。”
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