世界最大运输船舶——新一代超大型40万吨矿砂船今天在青岛海西湾出坞。这是中国矿运、招商轮船及工银租赁订造的30艘40万吨级超大型矿砂船（VLOC）中的率先出坞船舶，是一款世界领先的最新型船舶产品。

该批30艘船全部由国内四家船厂斩获，主要用于巴西-中国航线的铁矿运输。武船集团承接了8艘该型船订单，此次出坞的是该型30艘船中的首艘出坞船舶。新一代40万吨VLOC是为巴西淡水河谷量身定制，相比上一代产品油耗降低了18.8%，更加节能环保。

该船于2016年10月12日开工，船长362米，型宽65米，型深30.4米，设计吃水23米。航速14.5节，续航力25500海里，拥有7个货舱和1个LNG舱，甲板面积相当于三个标准足球场，入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS），各项技术性能世界领先。特别是该船在分舱、结构、推进、监测、装载等方面进行了全面升级，重点突出“绿色、环保、节能和安全”。

与第一代VLOC相比，在应用超长冲程主机、高效推进、高压岸电、拆船公约等新措施的基础上，首次推行LNG Ready(在新造船阶段就为将来改装成LNG燃料动力船做好准备)、货物液化、航速双程优化等解决方案，具有重要的行业引领价值。该船日油耗降低20吨；单位重量铁矿石运输成本较20万吨级船舶降低30%，EEDI指数（能效设计指数）低于目前国际标准20%；其次，该船采用最新应力监控系统，随时对船体安全进行预报预警，满足船舶在25年一遇风浪中的动力响应；第三，凸显绿色性能，在环保、能效、工作环境及安全等方面，采取多种新技术和新工艺，还设置了防海盗避难所；第四，最大装卸货速度是常规船舶的两倍，满足一次装货要求，装货过程实时监控。

在建造过程中，武船首次采用TOFD（衍射时差法）和PAUT（相控阵）进行无损探伤检测，焊缝内部质量控制得以全面提高。该船出坞后，将进行系统安装、调试，计划2018年4月完工交付。

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第二代40万吨矿砂船船型具备以下优点：一是节能减排。每日主机油耗从第一代的97.9吨下降到79.5吨，降幅18.8%，能效设计指数EEDI从第一代的高于基线5%，下降到低于基线13%，降幅18%。二氧化碳减排相比第一代下降18%。该船还配备了能效监测管理系统，对船舶的所有能耗进行监测、显示、分析，并且具有纵倾优化、航路航速优化计算等功能，为船员管理船舶，得到更优的能效表现提供全面信息。二是未雨绸缪，绿色环保。该船最大的亮点是LNG READY。在机舱和最后一个货舱之间预留可以满足25500海里续航力的LNG燃料罐空间，并取得船级社的相关认证。天然气作为燃料相比传统重油在环保方面有非常大的提升，在排放的废气中，完全不含硫氧化物，氮氧化物减少30%以上，二氧化碳减少15%以上。另外，该船安装了高压岸电系统，在船舶停靠码头装卸作业时，可以通过高压岸电系统来使用岸上电力供应，停止发电机组的运行，实现完全零排放。在压载水处理公约日益接近生效的背景下，该船提前安装压载水处理装置，实现压载水排放更环保。三是结构安全。以往的大型矿砂船，边舱的横向强框架通常只设置一根横向支撑，受横向强度的影响，横向框架的腹板高度通常较大。该船在边舱设置两根横向支撑，通过横向强度直接分析减小横向框架的腹板高度及面板尺寸，同时也减小了防倾肘板的尺寸，从而用更轻巧但更有效的结构形式保证了横向框架的刚度。四是营运快捷及便利。该船配备了4台压载泵，每台压载泵的排量达到了每小时4000立方米，可满足巴西PDM港新建4号泊位每小时32000吨持续不间断的超高装货速度，理想状态下12.5小时即可完成40万吨矿砂的装货量，大大提高了装货效率，缩短船舶停港时间。
齐鲁网青岛9月19日讯（记者 郭静 青岛台 付秋鹏 通讯员黄玲 林建平）

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