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批准!第一艘氨燃料加注船

为解决航运业脱碳转型的一个大挑战—替代燃料问题,商船三井、伊藤忠商事和胜科海事共同设计并开发第一艘氨燃料加注船,目前已经取得ABS的AIP,为建立向未来燃料过渡所需的基础设施而做出努力。

该船的设计考虑到了氨的毒性,以及Wartsila Gas Solutions和Trelleborg Westbury/KLAW LNG对货物密封系统和加注系统的设计意见,在处理LNG的经验基础上,创建处理新型氨燃料的系统。在进行了全面的风险评估,包括确定船舶潜在风险以确保整个系统的充分安全之后,申请并获得了美国船级社对氨燃料加注船的原则批准(AIP)。

航运业脱碳持续推进,世界各地的船用发动机制造商正在努力开发以氨为燃料的发动机,与之相匹配的基础设施的开发十分重要,氨燃料加注船可以为下一代的新型船舶提供燃料。

此次氨燃料加注船是新加坡氨燃料供应链发展项目的一个部分,该项目于2021年春季开始,作为世界上最大的供油港,新加坡目标成为全球第一个采用船-船加注形式的氨燃料供应港口,以帮助全球航运业脱碳。项目计划促进离岸基础设施的发展,比如浮动的存储设备、加注船等,利用目前已经实现的LNG燃料供应船方面的经验和专业知识来指定安全准则。参与公司有:商船三井、伊藤忠商事以及子公司伊藤忠ENEX、新加坡Vopak Terminals、新加坡Pavilion Energy和法国达道尔子公司Total Marine Fuels。

商船三井正在努力开发以氨为燃料的船舶,并创建一个氨运输业务。三个月前,该公司宣布了开发大型氨气运输船的计划,作为在十年内引进净零排放远洋船舶并在2050年前实现温室气体净零排放的努力的一部分。日本政府也在支持向氨燃料的过渡,预计到2030年日本的氨气年需求量将达到300万吨,到2050年达到3000万吨。

胜科海事目前还在为商船三井建造一艘12000立方米的LNG加注船,一旦完工,该船将是在新加坡建造的最大的LNG加注船。这艘新船将被用来加强新加坡的基础设施建设,以支持LNG燃料的供应,同时努力推进未来的替代燃料。胜科海事还与壳牌和企鹅国际(Penguin International)合作,共同开发氢燃料作为船舶燃料。

 
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