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分析师:改装脱硫设备的投资回报周期将仅仅为156天

有分析师计算,对于一些VLCC而言,在较高的低硫油价格的大环境下,改装脱硫设备的投资回报周期将仅仅为156天。

网络图片 仅作示意 图文无关

Cleaves Securities表示,一艘2010年建造的非环保型油轮,有望在5个月内收回320万美元的脱硫设备改装成本,因为这些船舶可以继续燃烧价格低很多的高硫燃料,因此其每天的收入将比没有脱硫设备的新型油轮高出1.1万美元。

该机构研究负责人Joakim Hannisdahl表示,安装了脱硫设备的环保船的租金为每天11.7万美元而未安装的船舶仅能拿到每天101,000美元。

类似的一艘2010年建造的capesize 型干散货船舶的回报周期为269天(大约9个月)。此前的行业预测认为,安装脱硫设备的回报周期为1年到2年。

Hannisdahl说:“随着收益在2020年下半年的季节性收缩,船东可能会有强烈的动机去改装脱硫设备。”“随着我们进入后IMO2020时代,所有的航运利益相关者必须应对与船舶收益相关的大量新变量。”

低硫燃料舱和高硫燃料舱的价差在港口之间存在很大差异,Fujairah的价差为每吨458美元,而鹿特丹的价差为278美元。他表示:“因此,根据地理位置,未来可比船舶的实际收益差异可能会更大。”

Fearnley Securities援引上周价差扩大至300美元至350美元之间的平均水平表示,这意味着超大型油轮每天可节省约2万美元。

“总的来说,我们估计‘旧船’和‘新船’之间的日租等价(TCE)差值为5万美元,”该公司表示。亦即该差值指的是安装了脱硫设备的环保型船和使用了15年船龄使用合规低硫燃料的船舶之间的差异。

Fearnley Securities表示:“我们预计,到2020年,投资者将获得可观的现金分配(平均19%),但由于新船建造活动完全停止,到2021年,我们认为情况将变得越来越乐观。”

世界五分之一的船舶将安装脱硫设备

根据克拉克森的研究报告称,目前全球约12%的船舶吨位安装了洗涤器。预计到2020年,这一比例将进一步扩大。

根据克拉克森研究公司(Clarksons Research)的计算,按吨位计算,目前全球约12%的船舶安装了脱硫设备。

然而,根据Ship & Bunker的数据显示,今年,这一总规模比例将会更大,到那时,将近五分之一的船舶(19%)预计将在今年年底前装上脱硫设备。

实际上,Ship & Bunker表示,对于像好望角型干散货船舶和超大型油轮VLCC这样的大型船舶,五分之一的船舶已经装备了脱硫设备。

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