【名单】全球前30大集装箱港口排名出炉

2025年，全球集装箱港口继续交出一份超预期成绩单。

Alphaliner在最新一期报告中指出，全球主要港口吞吐量在2025年预计同比增长5.2%。这已经是连续第二年实现较强增长。更重要的是，这一轮增长的主导力量，已经不只是传统贸易需求，而是绕航、网络扰动、关税冲击和货流再分配共同推动的结果。

Alphaliner表示：2025年，真正的赢家是转运枢纽。

从榜单看，2025年全球前十集装箱港口格局总体稳定。

上海港继续位居全球第一，全年吞吐量达到5506.2万TEU。新加坡港以4466.4万TEU排名第二。宁波舟山港以4387.0万TEU位居第三。其后依次是深圳、青岛、广州、釜山、天津、洛杉矶/长滩以及杰贝阿里。这个结果说明，亚洲港口仍然牢牢占据全球集装箱港口体系的核心位置，中国港口群依旧是全球最重要的规模支撑力量。

如果从更长周期看，这一格局也并非短期波动。

榜单同时列出了2019年对比数据。上海、宁波舟山、深圳、青岛和天津等中国主要港口，相比2019年都实现了明显增长。其中，宁波舟山港较2019年增长接近六成，青岛港和日照港的增幅也都非常可观。这说明，中国港口体系不仅体量大，而且在过去几年持续完成了吞吐能力和网络地位的双重抬升。

此外，从上述数据来看，去年转运枢纽正在驱动全球港口增长。

报告指出，2025年全球头部港口吞吐量增速高于同期一般集装箱贸易增速。Alphaliner认为，这背后反映的是班轮网络在过去一年持续处于扰动状态。美国关税威胁及其一度落地，促使部分货量重新分配，尤其流向东南亚。与此同时，红海危机持续，也让更多货流转向其他节点港。最终，最直接的受益者就是一批具备中转功能的枢纽港。

Alphaliner特别点名了几类受益港口。

亚洲方面，新加坡、丹戎帕拉帕斯和科伦坡表现最突出。地中海方向，丹吉尔地中海港和瓦伦西亚同样受益明显。这个变化说明，当前港口竞争的逻辑正在变化。过去，很多港口主要比拼腹地和直货。现在，港口更需要比拼网络组织能力、转运效率和对突发扰动的承接能力。

如果只看2025年的单年表现，马来西亚丹戎帕拉帕斯港无疑是最强“黑马”。

Alphaliner指出，该港全年吞吐量增长14.5%，增量接近180万TEU，排名也从2024年的第16位升至第13位。报告同时指出，该港当前吞吐量已经比疫情前高出近55%。这一变化背后，正是中东和红海方向部分转运货流向东南亚再配置的结果。

这一变化很值得航运业重视。

丹戎帕拉帕斯的跃升，不只是单港增长，更像是一种结构信号。班轮公司在面对航线中断和地缘不确定性时，正在把更多货量交给位置更安全、连接更灵活的转运港。谁能稳定承接这种再分配流量，谁就更有机会在下一轮港口竞争中抢位。

新加坡港在2025年的表现同样很强。

Alphaliner指出，新加坡港全年增长8.6%，这一增速高于排名第一的上海港。报告还指出，科伦坡港再次成为重要的货量再分配节点，全年增长6.5%。换句话说，南亚和东南亚的中转体系，正在持续吸收全球班轮网络重构带来的外溢流量。

北非方向也出现了同样趋势。

Alphaliner表示，丹吉尔地中海港2025年首次突破1100万TEU，全年增幅超过8%。报告认为，该港增长一方面来自服务扰动带来的货流转移，另一方面也来自APM Terminals运营的TC4码头最后阶段投用。这个案例说明，港口想吃到重构红利，不仅要占据好位置，也要提前准备好能力。

在这份榜单里，中国港口整体表现依然强劲。

Alphaliner明确指出，（若不包含香港和高雄），2025年中国大陆的港口吞吐量增速达到8.3%，明显高于上年的3.5%。Alphaliner认为，这一增长主要由中国前十大港口的活跃表现带动。

从榜单结果看，这种判断完全成立。

上海、宁波舟山、深圳、青岛、广州和天津全部进入全球前八。北部湾港以11.5%的增速升至第19位。日照港和连云港也继续留在全球前30之内。这个梯队厚度很关键。它说明中国港口的竞争力，不只是体现在少数超级大港，而是体现在一个层次完整、分工明确、联动紧密的港口集群体系。

当然，这份榜单也显示出内部的分化。

Alphaliner指出，香港港延续下滑态势，排名从第13位降至第15位。报告还提到，高雄港全年吞吐量跌破900万TEU，全球排名从第19位下滑至第22位。

这两个变化都很有代表性。

一方面，传统枢纽港在新一轮航线和货流重构中，已经不再天然占优。另一方面，区域内新的中转节点正在快速分流。一旦港口的网络地位、成本效率或连接能力不再领先，吞吐量排名就可能持续承压。

除了东南亚和中国，印度港口也值得关注。

Alphaliner指出，那瓦舍瓦港在2025年实现12.6%的增长，背后重要原因是二期扩建新增了约240万TEU能力。这个案例说明，在全球港口竞争中，基础设施扩能依然是实打实的增长来源。

相比之下，美国和中东部分港口的表现偏弱。

Alphaliner指出，洛杉矶/长滩港的吞吐量增速低于1%，明显低于国际平均水平。纽约/新泽西港全年增速也只有2.3%。Alphaliner认为，美国关税政策抑制了相关入境货流。与此同时，海湾核心枢纽杰贝阿里港全年基本停滞，吞吐量约为1555万TEU，几乎与2024年持平。Alphaliner认为，班轮公司把货量转向更安全港口，是其增长停滞的重要原因。

在榜单尾部，全球港口格局也没有出现真正意义上的“新闯入者”。

Alphaliner指出，前30名之外，最接近榜单的是马尼拉港。该港2025年吞吐量达到600万TEU，但仍比第30位的连云港少约100万TEU。报告还提到，桑托斯、营口和科隆都在600万TEU以下，而萨凡纳、瓦伦西亚、烟台、大连和哈利法港则处于500万TEU以上区间。

这个结果说明，全球30大港口门槛依然很高。

头部港口的规模优势、航线密度和枢纽属性仍然在强化。短期内，榜单内部会有名次变化，但榜单边界本身不会轻易被打破。

这份2025年榜单最值得行业关注的，不只是谁排第一、谁涨得最快。

这份榜单真正揭示的是，全球港口竞争逻辑正在发生变化。过去，港口主要依靠腹地、工业基础和进出口直货。现在，港口越来越依靠网络地位、转运能力和应对扰动的韧性。

2025年，上海继续稳居全球第一。

2025年，新加坡继续逼近第一梯队顶端。

2025年，丹戎帕拉帕斯、科伦坡、丹吉尔地中海等转运港集体受益。

这些变化共同说明，全球集装箱港口版图正在被“绕航时代”重新塑形。谁能在不确定性中保持连接，谁就更可能成为下一轮港口竞争的赢家。