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海员合同超期,PSC官员扣船,海员换班仍然艰难

此前有新闻报道称,有3艘船舶因海员超期工作未能被换班而在澳大利亚港口停航罢工。

但根据最新消息显示,这几起事件主要因为有澳大利亚海事安全局PSC官员的参与扣船所致。

如信德海事网此前报道《开始了,3条船舶海员罢工,船期严重耽误》,根据国际运输工人联合会ITF和彭博社此前所透露的消息称,几天前有三艘分别名为Ben Rinnes、Unison Jasper和Conti Stockholm的货船在澳大利亚港口因为海员“罢工” (strike action)停航。

但根据ITF澳大利亚国家协调员Dean Summers 最新透露,实际上这些船舶是被PSC所扣留的,AMSA的PSC检察官在ITF的提示下按照《国际海事劳工公约》MLC中的相关要求扣留了这些船舶。

近日一位AMSA发言人在接受采访时表示,“把这些船只上的情况称为罢工行动是不准确的。Unison Jasper 和 the Ben Rinnes两艘船舶都是因为MLC相关规定而被滞留的,但被滞留的原因不同。”

如信德海事网此前报道,《重要通知!海员服役超过13个月,船舶或将被滞留》,如果海员工作超过一定的时期,那么船舶将面临着被滞留的局面。

上述两艘船舶因违反海事劳工公约相关规定被扣留向航运公司发出了一个明确的信号,即必须安排好海员的换班。

第三艘名为Conti Stockholm的船舶也一样接受了检查,并在船员合同调查期间遭遇一段时间的停航。

据信德海事网进一步了解,悬挂香港船旗的干散货船Unison Jasper于7月31日在新南威尔士州的纽卡斯尔被扣留。

根据ITF方面的说法,11名被强迫要求签署延长合同的缅甸海员得以在该港下船。

AMSA方面的发言人表示,扣留该船除了上述原因外还因为该轮未能确保海员在MLC第四条下的就业和社会权利,主要涉及包括工资支付、遣返和提供新鲜食物方面的问题。

该轮只有在满足最低安全标准和得到AMSA和船旗国方面的同意后才会被允许离开。

根据船讯网提供的Unison Jasper轮的航次信息显示,该轮于7月24日抵达澳大利亚纽卡斯尔,25日靠港,截至北京时间今天(8月14日)1330,该轮仍停留在原地。

关于本起事件,Summers 表示其非常担忧这些海员可能会被遗弃在澳大利亚,因为目前该轮的船东并没有采取足够的行动,比如支付延期的工资以及安排海员遣返,来纠正目前的状况,该轮的船舶管理公司也将所有责任推倒了船东头上。

另外一艘名为Ben Rinnes 的干散货船舶于8月7日被滞留在澳大利亚吉朗港Geelong。PSC方面透露滞留该轮的原因为“PSC检查人员发现该轮上已经有数名海员在船工作时间已经超过了13个月,但该轮并不能提供这些海员的遣返计划。”

一位AMSA的代表表示,“除非得到海员、船只经营人及船旗国的同意,否则我们不会把这个期限延长超过14个月。”其还表示Ben Rinnes 的船东已经在安排遣返事宜,一旦这一过程得到充分解决,该船将被释放。”

如信德海事网此前介绍《重要通知!海员服役超过13个月,船舶或将被滞留》,此前AMSA曾发布通知称,海员持有有效的SEA,且连续在船工作超过13个月,那么该轮将会被禁止离开澳大利亚港口,直到AMSA获得船旗国批准的海员遣返计划,并保证在海员最长连续服役14个月之前将其遣返后船舶才可以被放行。

根据船讯网提供的Ben Rinnes 的最新卫星AIS轨迹信息显示,Ben Rinnes 于8月6日抵达吉朗港,昨天(8月13日)该轮已经成功离港。

虽然AMSA仍受到该国不同州司法管辖区的限制,澳大利亚海事安全局对因违反MLC关于船员合同期限的规定的行为进行的拘留似乎表明澳大利亚正在成为执行海员换班问题方面的领导者。

国际航运工会ICS通讯官Stuart Neil表示,现在航运业在澳大利亚面临着一个非常大的难题,一方面AMSA在严格执行MLC方面的相关规定,另一方面该国却仍在实施严格的旅行限制,各州都拥有旅行限制的权力,并且拒绝更换海员。

例如,维多利亚州已经暂停了所有国际航班,而其他州不允许来自维多利亚州的除“必须工人”essential workers外的任何人入境,而海员不属于这一类。

Neil表示,例如,一位离开船舶并被遣返回家的海员就不会被认为是这种必须工人,因此他们不能直接飞出维多利亚,也不能通过到另一个城市的方式离开澳大利亚。因此,船员们可能会发现自己被困在澳大利亚的某些州,如果没有船东/船舶经营者/船舶管理公司的支持,他们很可能会被遗弃在那里。“如果海员在维多利亚州下了船,他们很可能会被困在那里,因为维多利亚州已经暂停了所有国际航班,不知道什么时候会重新开始。”

“目前AMSA和澳大利亚各州政府之间的政策不一致性正给航运业带来巨大的问题。”

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