5月27日,中远海运特运5万吨半潜船祥和口轮装载着我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”顺利抵达天津港。
▲祥和口轮顺利抵达天津港。
历经3年7个月,圆满完成“一带一路”沿线国家多个港口航道基础设施建设任务后,“天鲸号”在肯尼亚拉姆新港登上祥和口轮,经过40余天、9000多海里的长途旅行后安全抵达天津港并顺利“下船”回家。
值得一提的是,2017年10月,正是“祥和口”轮的姊妹船“祥瑞口”轮护送“天鲸号”远赴西非,参与加纳特马新集装箱码头疏浚工程项目建设。
祥和口轮本航次的“旅客名单”中——
除了总长127.5米,型宽22米的“天鲸号”外,还包括从肯尼亚拉姆新港“登轮”的一艘“津航艇41号”拖轮和708米长的管线;以及在孟加拉吉大港沿途“登船”的“津航浚221号”挖泥船。
两港装货任务圆满完成,客户专门发来感谢信,对中远海运特运团队的专业技术和服务赞不绝口。
不得不说咱中远海运确实优秀,肯尼亚和孟加拉的项目经理都给我打电话夸咱们的专业服务意识好!
能准确抓住窗口期果断决策完美配合完成作业,再次代表两个项目和我们公司感谢贵司和‘祥和口’船员的大力支持!
两港装货,航程漫漫。圆满完成装卸任务、令客户赞不绝口,正是由于中远海运身怀特种运输的“超能力”,一次次“举轻若重”,实现“举重若轻”。
面对装港环境、气候条件等处处受限带来的种种难题,中远海运特运技术团队充分准备、逐一攻克:多方了解港口水文资料、周密考虑货物特性、不断优化作业方案,并专程前往天津与客户进行技术澄清,对装货准备工作和注意事项给予温馨提醒;合理布置拖轮,最终第一港装货仅在装载“天鲸号”期间加用一条拖轮给半潜船控尾,为货主节省了可观的拖轮费用;根据船上现有材料设计浮管绑扎方案,在确保满足运输过程中绑扎要求的同时,为第二港装货起到限位作用;提前模拟装货过程中各关键步骤的吃水、坐墩等情况,并及时与船上沟通交流,使各方都对作业流程做到心中有数。
为确保第二港装载安全顺利,特运技术团队自祥和口轮驶离第一装港后每天跟踪船舶动态、货物情况及港口天气预报,积极与各方互通信息,提醒货主在货物舷侧加装碰垫,并及时根据货物状态调整装载方案。
最终,在各方的积极配合和共同努力下,所有货物均圆满顺利装船。随后,祥和口轮全船一鼓作气,在最短时间内完成货物绑扎,并于当天开航。
经过长达40天的航行,祥和口轮顺利抵达天津卸港,并于5月27日凌晨按计划开始卸载作业。面对作业过程中遇到原定用于协助卸“天鲸号”的3条拖轮只有2条到位的突发情况,港口船长雷雨果断调整卸货顺序,先将船上的“津航艇41号”拖轮卸下,令其就地协助卸浮管作业;与此同时,考虑到协助卸“天鲸号”的2条拖轮的马力情况,又在仔细观察和分析现场水流情况后,及时调整“天鲸号”起浮时机,最终实现在作业窗口期内按计划安全顺利卸货。
供稿 | 雷雨、霍浩杰(中远海运特运)
视频剪辑:杨波(中远海运特运)
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