【真实记录】一位“丫头”海员的航海生涯初体验

关于作者

2019年11月，我和刘璐接到刘光船长的通知：船名Mandarin China,我们11个人20号在直布罗陀登船。11月14号坐上了从哈尔滨开往大连的高铁，15号签合同、发劳保用品，出发前公司领导一再嘱咐安全注意事项，并嘱托其他哥哥们照顾好我和刘璐，16号一早，因为是周末，公司总经理李其斌先生特意来到公司为我们11个人送行，贺船长等人开车送我们去机场，一路上说的都是对我俩的关心和嘱托，作为公司仅有的两个女孩子话语中饱含了满心的担心与期待……北京首都机场我们所有人坐在一起吃泡面，因为签证的一些小问题差点赶不上开往多哈的航班，在多哈哈马德机场偶遇帅帅高高的足球队，在卡萨布兰卡穆罕默德机场目睹了因为一个人机票丢失而乘客同意延误航班的暖心故事，同时也第一次乘坐了只有70个座位的摩洛哥皇家航空AT990落地直布罗陀。

大连、北京、多哈、卡萨布兰卡、直布罗陀，总耗时近48小时，总飞行时间将近24个小时……虽然因为倒时差有些疲惫，但还是内心依然满满的期待和好奇。

01

我们成功登船后，船舶就沿着计划航线继续开往希腊卸镍矿，海况很好，船舶也很平稳，船长把我和刘璐叫到驾驶台，给我俩介绍驾驶台的设备，雷达、电子海图、甚高频、C站等等，和当时在学校里学的大概都差不多，和一些在甲板上干活可能遇到的危险，前后带缆一定要注意缆绳位置、干活记得带安全帽、走路多看脚下等等，生怕我俩出什么危险，船长说男孩子和女孩子终究还是不一样的，让我俩这段时间先在驾驶台熟悉设备，每天跟着驾驶员值班，条件允许的情况下可以试试舵，多学习一下业务，为以后做驾驶员提前准备，有时间他会带我俩去熟悉甲板。

船上最重要的一部分当然还是演习，由于换人超过25%，离岗24小时内应该进行救生消防演习，第一次船上演习多少还是有些迷茫，只能仔细听跟着其他人学习，演习的流程，演习时的个人职责，探火服、救生衣、防寒服的穿戴，呼吸面罩的使用检测方法，救生艇、救助艇的启动方法都尤为重要。

很快26号上午希腊的第一个港口Thessoloniki到了，引航员大叔很高很白有着两个酒窝十分可爱，在船长的指导和引航员同意的情况下，第一次进港时练了舵，很激动也很兴奋，船长说不足之处就是回复舵令时声音有些小，下次要注意。

港口很漂亮，泊位上的岸吊和五颜六色的集装箱相映成趣，岸边的镍矿被堆成了一座座小山，即将带缆船长和引水在驾驶台两侧，船长依然不忘讲解带缆的注意事项，怎么样可以更快更好，前后注意事项。等一切完事，已经到了我该值班的时间了，这个港口双班，我值0-4，刘璐是8-12，吃好饭我换了工作服、安全帽、高频下去值班，二副耐心的告诉我梯口值班的注意事项，问好来访者他是谁，来干什么，找谁，出示ID卡，登记信息等等，如果有解决不了的问题及时高频叫他。

一切对于实习生来说都很新鲜有趣，总想多学点东西，第一次开关舱，第一次量水…第一次总是兴奋和激动的。时间过得很快，转眼就到了吃饭的时候，船长和老轨为了欢迎我俩上船，特意要领我俩下地去吃好吃的，还是有些害羞的，换好衣服，拿着相机，船长老轨交代好工作就领我俩下地了，这种感觉是奇妙和有趣的，拿好证件走出港门，天色见黑，这是一座希腊北部两千多年的历史古城，街上熙熙攘攘的人群。来来往往的行人谈笑风生，海边尽是酒吧和餐厅，取暖炉里的火焰有节奏的弹跳着，建筑的墙壁上有些哥特风的手绘。广场周围的水果店干净明亮，惊讶于好多奇奇怪怪的种类和样子，街上和超市里浓郁的圣诞新年气息。

02

航行又开始了，从希腊到美国的特拉华州的Bristol，途径马耳他加油，第一次遇到船舶加油感觉很是新鲜，加油是船上机舱一项重要的工作但是船上任何人都马虎不得，甲板部负责带缆，把加油船的缆绳带到我们船上的缆庄上，提前把甲板上的漏水孔堵住。风浪很大，两艘船上下晃动很厉害，还是给工作带来了一些难度。加好油，起航开往美国，4400海里，穿越12月的北大西洋。每天的工作还是按部就班的进行，冲甲板，敲锈刷漆，站在舱盖上用浓酸拖水泥让我第一次体会到了生活不易，准备好拖布、油漆桶、装化学品的大桶、口罩、手套工作开始了，由于装水泥时下雨导致舱盖上沾上了很多水泥块，只能用浓酸清理，拖布上沾满浓酸，舱盖上瞬间飘起白烟，风很大风向又不好，熏的眼睛和脸上的皮肤有些刺痛，空气中浓郁的浓酸的味道呛得人止不住的咳嗽，眼泪直流，第一次感受到了没有什么工作是容易的，坚持就是胜利！

舱盖上的浓酸蒸汽

出了直布罗陀海峡，12月的北大西洋不出意外的很凶猛，几乎每天都是阴雨绵绵的天气，11级大风，船舶左右摇晃20多度，甲板上不断地上浪，每小时只有不到1海里航速，驾驶台晃倒的椅子，海图室不断掉落的东西，海况不好也让很多人休息不好，着实让船上的很多人不太舒服，不过让我欣慰的也许是自己真的适合这个职业吧，除了有点晕，居然没有其他感觉，船长都很羡慕，实习生居然都不晕船，而刘璐的生活就不这么好过了，大概半个月每天都是抱着水池过的，吃完饭就吐，晚上太晃睡不着觉，脸色明显不是很好，人也瘦了一圈。但她还是很坚强的，在一次次磨练中渐渐身体适应了，晕船反应也不是那么大了。偶尔有一天天气还是不错，船长为了让给我们补充体力，准备了一次海上BBQ，大厨提前腌制好各种肉，我们穿串，大家各自忙碌着，喝酒聊天很是快活。

工作纪实

转眼到了2020年的元旦，风浪渐小，海面和风也渐渐温柔，夜晚的北大西洋满天的星星，安静梦幻，让人产生了无尽的遐想。上船后第一次聚餐，有种在家过年的感觉，温馨幸福。一个星期后终于抵达了美国,也是第一次见到女引航员，镇静自若的态度和过硬的技术都是我以后的努力和学习方向。即将进入河道，又更换了引水，100多海里的特拉华河，河岸两侧是繁华的城镇，连接两侧的的是眼前横跨特拉华河的悬索桥——本杰明·富兰克林大桥，连接着费城和新泽西州。开合桥也打开等待我们通过。1月的美国还是有些冷的，但是遇到了保安公司暖心的80多岁美国老爷爷，温柔慈祥有趣，总是和我聊天，他觉得洗舱有些累还特地给我买了好多零食，遗憾的是由于工作原因，老爷爷工作结束时，我错过了和老爷爷说再见的机会，最后只能P了一张照片留作纪念。

美国时间2020年1月24日凌晨，靠港美国休斯敦，不在家的第一个新年，突然觉得眼前的一切不太真实，25日中午船长组织了聚餐，大家一起过年，年夜饭虽然没有家里的种类多，但船上温馨的氛围足以安慰一颗远洋漂泊的游子心。水泥的卸货和洗舱的工作还在继续，甲板的清扫工作也同时进行着……

03

船终于到了巴拿马运河，运河沿岸景色宜人，仿佛世外桃源一般，船舶靠近闸门口，看见了心心念念的小火车，向水头和老大学习着船闸的工作原理，上山一级船闸和海面保持水平，闸门开启，船进入船闸后，关闭闸门，等一级船闸和二级船闸水位一致时，打开二级闸门，船舶驶入船闸，闸门关闭，再向二级船闸内注水，等水位和湖面相平，打开闸门，船驶入湖泊。下山也是同样的道理，每艘船过船闸时，左右会安排很多小火车（牵引车），协助船舶进闸，运河会上来很多带缆工人，帮忙把小火车上伸出的钢丝缆绳带在缆庄上，大船过船闸时，好多小火车沿着轨道跑前跑后，很是可爱。

04

二月份的危地马拉天气温暖，天空中只有星星点点的云彩，此时的国内疫情依旧严重，确诊人数不断上升，船长和老轨等人已经干了十个月，下船还是遥遥无期，国外的很多港口禁止中国人和中国籍船舶的人下地，泊位旁边的游艇和栽满椰子树的公园，我们也只能静静欣赏。

05

生活继续，航行继续，十天后船舶抵达秘鲁Callao，装精铜矿和锌矿。海面泛起微微波澜，船舶周围白色红色粉色的海蜇不停跳跃，饭后甲板遛弯遇见了在船边嬉戏的一群海豹，它们时而抬头，时而水中和鱼儿追逐。机舱的人儿却打起了海蜇的主意，一个蟹笼子扔下去，正中“靶心”，海蜇上岸，可以饱口福了。第二天经过船长和代理的一番交涉，办好手续准备下地，恰逢我值班，渴望下地的我找东哥替了班，到现在心里还是万分感激的。下船，港门口，小艇等着我们，港口的货船都在忙碌的作业中，挤满渔船的码头把自己的收成送上岸，防波堤上的灯塔下，鹈鹕海鸥安静的休息，不时扎进海里觅食，到达码头，代理找车把我们送到了超市，沿途能感受到这座城市明显的贫富差异。由于装货时间很短，我们只能快马加鞭，直奔主题，进行超市“扫荡”。

06

第一个卸货港日本HIBI,9000多海里，ETA预计40天，漫长的航程开始了，先是厄瓜多尔外海飘航加油，船长、老轨、老董、东哥还有建国兄发现了海里的鱿鱼，挂起草帽灯，拿上鱼竿装上鱿鱼钩，不一会就上钩的几条大鱿鱼让我们很是兴奋，随即扒皮准备下锅，可惜鱿鱼过敏的我就只能看着，加油结束，酒足饭饱后，继续穿越北太平洋，每天的生活平淡却依旧充实，船舶保养工作在这40天里如火如荼且按部就班的进行着。

临近赤道，天气一天天愈发的难熬，将近40度的持续高温让每个人的工作服都湿透了，被长时间的海浪、浓酸、货物压迫的甲板已经苦不堪言，除锈、打磨、底漆、面漆，经过洗礼的甲板也终于变成了曾经的容貌；船舷边的扶手、仓当、整个生活区、前后大桅、甲板上的管路，经过我们的除锈打磨刷漆后也变得焕然一新，虽然重复的工作、炎热的天气、有些烫脚的甲板和身体上的疲惫感让每个人有些烦躁，但老大、水头、利哥、东哥、老杜、老胡和璐哥每天的陪伴，休息时船头大桅上和我们“玩耍”的海鸟（最快乐的就是看胡哥去船头抓鸟），老大和水头贡献的冰可乐，都为生活加了一点点甜。

海上的天气总是捉摸不透，前一秒还炎热的天气，下一秒就下起了大雨，3月份的太平洋经常来势汹汹，两三米高的涌浪，八级以上的大风，让我们可以歇口气，大洋航行虽然天气不好，但是工作依旧要继续，生活区的卫生、驾驶台和楼梯打蜡等等……不断出现的彩虹让也让生活多了几分色彩。

三月末，航行40天后，久违的陆地在海的那边若隐若现，手机短信也在提醒我日本到了。日本工人敬业认真，一丝不苟的工作态度，港口干净整洁给我留下了很深的印象，三月末到四月末，频繁的抛锚、靠离港——日本HIBI港、Naoshima港，韩国Ulsan港、Onsan港，港口晚上都不卸货，值班工作也相对轻松，洗舱也相对轻松，精铜矿和锌矿相对容易冲洗，马上进船厂大舱喷砂，所以舱内保养也可以省去了，日子过得轻松愉快。

终

船厂的工作紧张忙碌，高强度的工作环境，水头和老大怕我和璐哥身体吃不消就安排我俩在梯口值班，每天6到6，值班时看到不懂得也会向干活的工人请教，不值班时跟着CCS的小哥哥学习……船厂虽然辛苦，但却是提高自己专业能力和更好了解船舶的平台，这次在船厂换人没能学到更多的东西也是有些遗憾。