马士基转型——拍电影！

现在已经满头花白的马士基集团CEO施索仁应该对该短片是极为满意的。

为什么如是说？

根据上述短片，我们先来聊点关于人脑结构的有意思的话题。

上世纪六十年代Paul MacLean提出了"三位一体的大脑" (triune brain)假说，该理论根据在进化史上出现的先后顺序,将人类大脑分成"爬行动物脑" (Reptilian brain) 、"古哺乳动物脑" (paleomammalian brain)和"新哺乳动物脑" (neomammalian brain)三大部分。每个"脑"通过神经纤维与其他两者相连,但各自作为相对独立的系统分别运行,各司其职。他认为这三个脑的运行机制就像“三台互联的生物电脑" ,各自拥有独立的智能、主体性、时空感与记忆。

"爬行动物脑"是最先出现的脑结构。它由脑干(延髓、脑桥、中脑) 、小脑和最古老的基底核 (苍白球与嗅球)组成。对于爬行动物来说,脑干和小脑对物种的行为起着主要的控制作用。这些脑结构调控维持个体生命的一系列重要生理功能,包括:心跳、呼吸、睡眠和觉醒等等。在脑干和小脑的操控下,人与蛇、蜥蜴有着相同的本能行为模式:死板、偏执、冲动、贪婪屈服、多疑妄想等等。

心理学家盖瑞马库斯（Gary Marcus）在他的著作《异机种系统：思维的偶然进化》中也提到，当脑中形成新的结构时，为了保持我们直立行走和跑动的能力，旧的大脑结构并不会消失。直到现在，控制我们行为的大脑成分依然是主要充满生物本能的那部分，是处于大脑深处的区域，我们称之为爬虫脑——亦即潜意识系统。然而，这个区域并没有多少思考能力，只能对信息进行简单粗暴的加工，也不懂如何从失败中吸收教训，只会机械的执行能够是机体最节能最安全的生存方式。

此外，爬虫脑在进化的时间上远长于新大脑皮层，它们在保证我们生存上一直很成功，因此我们对爬虫脑的依赖更为根深蒂固。这也是为什么，经科学验证，我们的行为决策大多数都源于大脑的爬虫脑区域。 

正如其片名，"ALL THE WAY"，马士基或许想表达的是，与自己我们由爬虫脑、古哺乳动物脑、新哺乳动物脑一层一层构成的如同冰激凌一般的大脑的最底层的爬虫脑作斗争，挑战自我传统的认知，在战略创新的道路上一路前行。

简单点讲，马士基其实就是想说，我们要坚定不移的执行既定的成为一家全球综合的集装箱航运物流公司。

马士基的路，ALL THE WAY 的WAY

马士基集团从上世纪60年代开始多元化发展：超市、航空、以及原油钻探，当然还有航运。

受2008年金融危机的影响，再加上信息流速加快、造船速度加快等因素影响的今天，似乎集装箱航运业已经难以在“海上业务”再有巨大的增长空间。

马士基集团在2016年底宣布进行战略重组，成为一家全球综合的集装箱航运物流服务商。（可参考：→120亿美金开启豪购模式！马士基集团分家，专注航运； 马士基集团CEO下课，集团欲分解？航运业将迎巨变）

横向上，放弃多元化经营策略，随后该公司进行一系列的“操作”，包括剥离除开航运物流服务以外的，马士基集团前任掌门马士基·麦克-凯尼·穆勒与其父亲激烈争吵后设立的能够与航运板块有效对冲的石油业务板块。（马士基石油出售给道达尔、马士基石油钻探单独上市、马士基油轮内售给马士基家族，马士基供给服务还未找到出路）（可参考：→专注航运！74.5亿美元出售石油业务，更大的布局或正在展开）

纵向，马士基集团整合内部业务，比如将丹马士货运（Damco）整合到马士基航运公司，将马士基码头公司（APM Terminals）的内陆服务职责转移至马士基航运的物流业务中；外部，在美国收购一家报关公司，投资数字货运代理FreightHub、卡车预定Loadsmart和贸易文档提供商IncoDocs。并表示还会伺机收购其他陆上服务公司。进而最终成为一个专注于集装箱物流链的综合物流提供商。可参考：→马士基或将收购更多陆上物流资产）

从2019年1月1日起，马士基航运的海运产品和丹马士的供应链管理服务实现整合，连同各自的增值服务（VAS），以统一品牌马士基(Maersk)面向市场进行产品和服务的销售。（可参考：→“新马士基”来了！走近新一届马士基大中华区管理团队）

马士基集团创立者的孙女Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla此前曾表示，她认为这家家族控制的企业未来将更具有活力，Uggla说，“变革是企业长期发展所必须的。”

但，正如上方短片所表达的那样，创新的道路上总会有各种各样的质疑。

被质疑的马士基的WAY

实际上在不久前举行的马士基年度股东大会上，一些投资者仍在质疑该战略是否正确——即便第一阶段退出能源业务基本上已经完成。

在今年7月11日中国航海日论坛平行论坛的第五届海丝港口国际合作论坛上，德路里航运咨询公司执行董事Tim  Power就对马士基、DP WORLD,以及达飞轮船等公司的纵向一体化战略提出了质疑甚至是批评。其表示，“马士基说想成为海运行业中的UPS，想让营收中50%是陆上，50%是海上。这是非常具有风险的游戏。如果你把业务这样扩展，无论是码头运营方，还是集装箱海运方，你都在与你的客户竞争。此外，马士基范围扩大以后是否能很好的管理是一个问题，当然你可以说提供端到端的服务，但落地很困难，如果没有做好会影响你的核心业务，也会扼杀新兴业务。”（详情见：→三大港口集团董事长与三位港航大咖，在海丝论坛都聊了啥丨港口圈）

其还表示，全世界涉足航运与物流的公司都用事实说明，由于多元化经营而节省的成本几乎可以忽略不计。港口与码头营运商应该避免加入这种风险很大的一体化物流营运商的行列。对于纵向一体化的巨头来说，获胜的策略很难预测，而且将取决于航运公司管理层在调整他们对如何移动箱子的看法方面的灵活性。但海运业务似乎注定只会成为这项服务的一部分，而不是核心业务。在综合实体内共享和管理信息的方式将是至关重要的，而技术将成为关键。一些人甚至认为，垂直整合是旧商业模式的回归，与集装箱航运数字化的未来无关。（详情见：→集装箱航运业巨头的纵向一体化整合战略遭质疑丨航运界）

马士基反馈

1.转型第一步已经完成

面对质疑，马士基坚决的选择了ALL THE WAY一路前行。近日，该集团首席执行官施索仁就罕见的在社交媒体上发文表示，集团转型的战略的第一步已经完成。

施索仁表示，“要想让事情发生改变，我们必须首先改变自己的心态和习惯。”“我相信，马士基集团转型战略的第一步已经完成，经过重组后的马士基集团正成为一个独立的整体，并且准备好了继续增长。”

施索仁还表示，“我坚信，我们现在已经具备了成功所需的所有基石。现在，我们需要按照正确的顺序将它们堆叠起来，并在下一阶段的转换中贯彻执行。当然，这也将充满挑战，但我们将一直坚持，前景的道路上我们不会从任何一种“魔法按钮”那里得到帮助。成功来自努力工作，来自共同的努力。”

“现在的马士基，随时准备采用新的数字平台，并随时准备不断寻找新的和创新的方式来理解，服务和连接到我们的客户。创新的技术和思维将继续发挥重要作用，推动我们向端到端的集装箱物流公司转型。”

2.将继续收购，未来一半的收入将来自于陆上

实际上，在不久前就收华尔街日报采访时，施索仁还曾表示，将进一步通过收购仓储、集装箱码头和海关经纪公司等以增强其物流服务能力并表示希望将在两年内使陆上物流服务贡献集团一半的收入。（目前马士基集团海上业务的收入占据了集团收入的80%）。

施索仁表示，将努力在2021年前完成马士基集团的转型。

3.加快股票回购计划

实际上，据信德海事网了解，目前马士基集团已购入价值逾2亿美元的自有股票，进一步加快了回购计划。这意味着马士基今年夏天收购了价值约6.3亿美元的股票，这是其15亿美元收购计划的一部分。而马士基的最新收购正值贝伦贝格(Berenberg)的分析师对其持积极看法该公司股价回升之际。

未来属于创新者、实践者

创新者

实际上，正如《马士基传》中所介绍的那样，在100多年的历史里，马士基集团曾经历过多次重要战略决策，最重要的一次就是上述马士基集团耗费巨资进入石油行业。

2017年10月19日在上海举行的第四届FPSO&FLNG亚太决策者大会上，来自市场咨询公司Energy Maritime Associates的董事总经理 David Boggs先生在谈到海上油气产业的未来时，放出了这么一张PPT：

笔者甚是喜欢。

对于马士基集团的战略转型，笔者钟情预测，也不喜欢评论。但正如上面这张PPT所介绍的那样，纵观人类发展史，不管是一个公司还是一个国家。那些能够与时俱进的，在每一个特殊节点都能把握住特有时机迅速调转方向的个体或团体总是具有最大几率生存下来并发展壮大。

解决当今人类许多复杂性问题，多保留一些“生物思维”，像生物进化那样不断的变化或许是逃过“进化剪刀“最好的方式。

实践者

最后，引用纳西姆尼古拉斯塔勒布《反脆弱》中的一段话，“与波动性相关的职业有两类，第一类包括学者、报道作家和评论员，他们研究未来事件，并攥写书籍和论文；第二类是实践者，他们不研究未来事件，但是会尝试了解事物对波动性的反应（但实践者往往忙于实践，无暇著书立说或授课演讲，也不关心方程式，理论或者学术委员会办法的荣誉委员称号）。这两类人之间的差异非常集中：正如我们所看到的，了解某个事物是否会被波动性所伤害（即是否脆弱）要比预测有害事件的发生（比如会发生超大规模的“黑天鹅”事件）更容易，也更简单。

但是只有实践者（或者做事情的人）才会自然的领会到这一点。

哦，对了，最后感慨一下，貌似现在拍电影似乎比航运更挣钱。

马士基短片第二部，订餐还是订舱？？