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LNG燃料船比燃油船“污染”更严重?!——信德海事绿色航运洞察-2022年19周

LNG燃料船甲烷逃逸情况如何,直观显示来了

近日,欧洲交通领域环保活动组织Transport&Enviroment (T&E)宣布了一项LNG燃料船舶甲烷泄露调查。

该项目是与光学气体成像咨询公司TCHD Consulting合作,于去年11月份在鹿特丹港开展的。分别对鹿特丹港的挖泥船Ecodelta轮和达飞轮船2.3万TEU的LNG双燃料集装箱船CMA CGM LOUVRE进行了监测,并通过红外图像显示了未燃烧的甲烷。

根据T&E介绍,图中鲜红色的火焰表明热源,而尾部的气团便是未燃烧的碳氢化合物排放的证据。尽管碳氢化合物气体的燃烧可能会产生不同的成分,但 LNG 通常含有超过 90% 的甲烷。因此,本次调查中发现的碳氢化合物排放主要由甲烷组成。

LNG是目前航运业替代燃料中选择最广的,根据克拉克森研究的最新数据,当前世界船队手持订单中手33.3%的船(647艘)将使用LNG作为燃料。而环保组织Transport&Enviroment(T&E)一直是LNG燃料的积极反对者,据T&E的报告,如果没有其他干预政策,从2025 年起,欧盟航运业超过三分之二的新船可以使用LNG,而到2030年,四分之一的船队将使用LNG作为燃料,将化石燃料的使用延迟几十年。

除了近期受俄乌冲突影响,欧洲天然气供应受到巨大的挑战之外,T&E反对LNG的一大原因是LNG的甲烷泄露问题。事实上在整个天然气供应链中,甲烷泄露都是一直存在的,并且根据IPCC的第六次评估报告,甲烷在100年周期的温室气体效应是CO2的29.8倍,在20 年周期的温室气体效应是CO2的82.5倍,这对于全球变暖的趋势影响巨大。

因此,T&E毫不留情将LNG描述为欧洲 “海上的肮脏秘密”(dirty secret at sea)。

在航运能源转型的浪潮中,著名集装箱班轮公司马士基将LNG排除在选择之外,但法国的达飞轮船却将LNG视为目前减少航运对环境影响的最佳解决方案,这也导致了T&E对达飞轮船一直处于批判的立场。

LNG燃料的甲烷泄露问题对环境影响究竟多大呢,能源科技公司Biogasmart的Florent Cozon算了一笔账:

根据达飞轮船(CMA CGM)的公开资料,达飞23000TEU的集装箱船甲烷泄漏率为2g CH4/kWh,全速情况下发动机总功率为63,840 kW。

发动机效率为50%的情况下,63,840kW的输出功率意味着消耗127,680 kWh的甲烷,而甲烷的能量密度14 kWh/kg,相当于9.120吨/小时的甲烷消耗量。而每吨甲烷约排放2.7吨二氧化碳,也就是船舶发动机每小时排放24.6吨二氧化碳。

甲烷泄漏率为2g CH4/kWh,也就是每小时0.002kg x 63,840 =0.130吨的甲烷,20年周期情况下温室气体效应按86倍来算,相当于0.130 x 86= 11.2 吨每小时的二氧化碳当量。

所以我可以看到11.2/24.6= 45%,甲烷泄露产生的温室气体污染将近于船舶本身消耗排放的一半,这个量是不可忽视的。

当然,达飞轮船本身肯定也注意到了这一问题。包括与船舶发动机公司点合作,改进气体燃料燃烧技术进一步降低甲烷逃逸的问题,以及从源头上将天然气化石燃料转化为生物天然气、合成天然气等可在生燃料,真正实现碳中和。

LNG燃料船今年可能达到1000艘

根据船级社 DNV 近期的数据,2022 年前四个月的液化天然气燃料船舶订单“远远领先于”去年同期,到今年年底,船队总数可能会超过四位数.

具体而言,DNV 方面表示,4 月份有 51 艘以液化天然气为燃料的新造船签约。迄今为止,2022 年已订购了 121 艘 LNG 燃料船。且数据显示LNG燃料船整体的订单数增长主要受远洋大型船舶订单的增长所推动。

DNV 海事咨询业务的首席顾问 Martin Wold 表示:“仅上个月的 LNG 燃料船舶订单就增加了约 50 万吨的 LNG 需求。

“如果这种趋势以同样的速度继续下去,可能会在今年年底达到 1,000 艘大关。然而,尽管我们预计增长将继续,但今年剩余时间增速可能会更加温和。

据 DNV 称,目前已确认有 775 艘 LNG 燃料船舶,包括 489 艘新造船和 286 艘现有船舶。此外,还有 221 艘 为LNG Ready。

上述这些LNG燃料船订单中,集装箱船舶的比例最高共有155艘的订单,其次是是汽车运输船84艘,原油油轮56艘,和51艘干散货船舶。

LNG需求将进一步增加

近日, 国际液化天然气进口国联盟组织GIIGNL 发布了2022 年年度报告。在报告中,GIIGNL表示,随着世界寻求替代燃料以减少碳排放,液化天然气需求预计将增长。

在 GIIGNL 2022 年年度报告的前言中,该机构总裁 Jean Abiteboul 说:“未来,煤炭和污染性液体燃料的急需替代以及天然气生产和消费地区之间的地理不匹配将产生大量额外的液化天然气需求。”

“如果在天然气和液化天然气供应链的所有阶段进行额外投资以满足预期的需求增长,液化天然气具有支持经济增长和实现净零碳目标的明显潜力。”

这位总裁还补充说,液化天然气行业正在继续努力减少其供应链的碳足迹,并提高包括甲烷在内的排放透明度。

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、5月3日,荷兰C-Job Naval Architects宣布推出一艘新型液氢运输船概念设计。该船总长141米,储存容量3.75万立方米,由氢燃料电池提供动力,并将配备三个液态氢储罐。

该公司与LH2 Europe公司合作, LH2将在苏格兰东海岸利用可再生能源(包括太阳能和风能)生产氢气,并由液氢运输船将氢气运输到欧洲的码头。

2、5月4日,e1 Marine宣布其M系列甲醇制氢发生器已获得领先的船级社劳氏船级社 (Lloyd's Register) 的船舶应用原则批准 (AiP)。

新船设计与交付

1、5月5日,希腊航运大亨Peter Livanos旗下成立一新公司,命名为EcoLog Ltd.,正式进军碳捕集利用和储存(CCUS)领域,并宣布打造一个60艘液化二氧化碳运输船的船队,到2035年实现年5000万吨液化二氧化碳的运输能力。

据称,该船预计将获得日本海事协会(ClassNK)的标志,作为根据 ClassNK 发布的指南进行预备设计的 VLGC,以便该船将来可以使用氨燃料。

3、4月30日,印度港口、航运和水道联盟部长Sarbananda Sonowal在印度绿色航运研讨会上宣布,科钦造船厂 (CSL) 将开发和建造第一艘印度本土氢燃料电池船,作为其实现绿色航运努力的一部分。该决定是印度在绿色能源和可持续成本效益替代燃料方面努力的一部分。

4、5月3日,由武汉新港委大力推动,武汉理工大学船舶邮轮中心、武汉理航智能船舶科技有限责任公司联合研发的国内首艘绿色智能标准三峡130型散货运输示范船“理航渝建1号”,在宜昌鑫汇船舶修造有限公司码头下水。

替代燃料

1、近日,挪威氨和化肥制造商雅苒国际(Yara)宣布正在评估其雅苒清洁氨业务 (YCA) 在奥斯陆证券交易所的潜在首次公开募股。

这家专注于绿色和蓝色氨的部门成立于2021年2月,去年采购、运输和销售了超过400万吨氨,据其母公司Yara称,该公司已经建立了一个强大的项目渠道,并在未来三年制定了重要的投资决策。

2、4月29日, Louis Dreyfus Company BV (LDC)宣布,与瑞典 Wisby Tanker AB (Wisby Tanker) 合作,在 LDC的一艘果汁船MV Essayra上成功完成了生物燃料试验。该公司首次使用B30生物燃料混合船用燃料从LDC位于比利时根特的码头航行到LDC在巴西桑托斯的一个码头,然后带着满载的非浓缩和冷冻浓缩橙再次返回果汁,总航程超过55天。

据了解,LDC通过其专用的碳解决方案平台获得的碳信用补偿了航程中剩余76%的温室气体排放,使这个航次成为全球第一批碳中和橙汁运输。

3、5月4日,全球石油和航运集团Monjasa宣布成功完成其在阿联酋的首次海洋生物燃料混合和供应。该项目是与国际能源公司Uniper和生物燃料生产商Neutral Fuels合作实施的。

2022年3月9日,Monjasa所属的油轮MonjasaServer(9,600载重吨)与大东方航运公司油轮JagPrerana一起在迪拜附近海域成功加注了233公吨B20生物燃料。

4、5月4日,海事技术论坛 (MTF)今天发布了一份关于使用氨作为船用燃料的新报告。

初步讨论报告从不同的角度揭示了关于使用替代燃料的各种想法和不同的评论,但没有优先考虑特定方向的任何意见,而是强调需要进一步研究和合作,以确保航运业的可持续未来。

脱碳技术

1、5月4日,软件解决方案提供商康斯伯格(Kongsberg Digital)宣布与一位未透露姓名的客户签署了一项船队协议,为 100 多艘船舶提供其船到云基础设施 Vessel Insight,这被称为航运业数字化的又一重要步骤。

2、4月28日,航运数字绩效管理解决方案提供商Opsealog宣布成为Green Marine的合作伙伴,这是航运业领先的自愿环境认证计划。

通过此次合作,Opsealog将帮助GreenMarine在欧洲和北美的参与公司通过数据集成和数字绩效管理技术提高其环境绩效。Opsealog总部位于法国,开发了结合数字工具和人类专业知识的数据驱动解决方案,以优化航运和海上船队的运营,从而提高效率并减少燃料消耗和排放

港口脱碳

1、5月3日,英国多佛港宣布了三个雄心勃勃的目标,这将使其成为英国港口行业脱碳的先锋,并帮助英国成为全球领导者:

1、到2025年实现碳净零(范围1和2 - 运营直接排放和购买能源的间接排放)

2、到2030年实现碳净零(范围1和2以及定义的范围3 - 与活动相关的所有其他排放)

3、建立全球首条(大运量)绿色航运走廊

2、月5日,德国能源巨头Uniper宣布,将投资约6500万欧元(约合6890万美元),在威廉港正式建设和运营德国首个液化天然气(LNG)接收站。

物流脱碳

1、近日,德国铁路运营商旗下的货运代理公司德铁信可(DB Schenker)计划在挪威Ikornnes码头和奥勒松港之间运营一条全电动自主沿海集装箱支线。

德铁信可与其合作伙伴,即家具巨头Ekornes和船舶设计公司Naval Dynamics,以及康斯伯格公司和Massterly,旨在取代挪威这段海岸线上使用的传统支线船。

2、5月2日,全球著名的邮递和物流集团Deutsche Post DHL旗下的货代部门DHL Global Forwarding宣布自2021年1月以来,已经中和了所有拼箱 (LCL) 海运货物的碳排放。

通过使用经过认证的可持续船用燃料 (SMF), DHL表示它已为所有港到港的拼箱海运货物减少了超过36,300吨的Tank-to-Wheel二氧化碳排放量。此外,在过去一年中,与港口的提货和交货相关的52,800吨二氧化碳排放(Well-to-Wheel)得到了抵消。

其他资讯

1、5月4日,丹麦海事局 (DMA) 宣布,丹麦和印度已签署意向书 (LOI),以建立绿色航运卓越中心。根据丹麦海事局在社交媒体上的介绍,开发和生产新的绿色燃料,监管合作伙伴关系和海事数字解决方案将是一些主要合作领域。

2、5月4日,新成立的海事保险公司Navium Marine和AXA XL作为第8和第9个签署者加入了海上保险波塞冬原则,使其原则性生效。该组织于当天举办成立大会,并选举出指导委员会成员。

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