特朗普关税引发中美“弃货危机”
随着特朗普关税反复无常，跨太平洋供应链正面临一场前所未有的混乱。近期，市场出现了中国出口商“弃货于海”，美国进口商“货未到港先退单”的矛盾情况。面临着贸易壁垒的叠加，全球航运公司大都采取了“等等看”的策略。各大公司在应对供应链中断急剧攀升的风险的同时，还要提防未来出现的法律困境。
关税暴涨，部分货主放弃已经“登船”的货物
据《南华早报》报道，在特朗普政府将对华商品关税提升至145%之后，部分中国出口商被迫放弃货权，直接在货物尚在航行途中时，将集装箱“交由船公司处理”。业内称之为“为长征做准备”，象征着企业正进入一段艰难的抗争与调整周期。
某出口公司员工透露，其日常发往美国的集装箱数量从每日40-50箱骤减至不足10箱，客户取消订单、货物成本倒挂，导致“每出一个箱亏两箱利润”。
船舶经纪公司MB Shipbroker在上周五为信德海事发送的邮件中也提出了此类情况。其表示高关税已经导致几个主要的集装箱航运公司在中美特定航线上实行了空白航行（Blank sailing），即取消航次。据悉详见往期实际关税高达145%！订舱暴跌！198航次取消！保证金吃紧！
MB Shipbroker还指出，一些已经在运往美国的货物，出现了航运公司弃货现象。
空白航行 (Blank Sailing) 是指班轮公司取消挂靠预定航线中的某个港口或取消这一航线原有的航行计划。
美方进口商取消订单、弃货港口
就在中国对美出口商踏上寻找美国替代方案的同时，美国进口商也陷入资金流崩溃的边缘。
根据《Maritime Executive》报道，即便未被弃货，仍然在途的货物，也面临到港即遭放弃的风险。尽管白宫承诺为“在运货物”提供豁免，但亚马逊等美国大型零售商已开始取消包括空调、沙滩椅在内的夏季商品订单。美国玩具进口商更表示，“无利可图，游戏终止”。
据CNBC报道，家族鞋业公司Deer Stags一年进口超过200万双鞋子，大多产自中国。该公司总裁Rick Muskat表示，某批订单的进口关税将从6万美元跃升至100万美元。“我的男鞋售价从50美元涨到80美元，童鞋从35美元涨到65美元，怎么定价？怎么结算？”他说。
供应链专家Joseph Esteves指出：“许多美国公司本就杠杆率高、现金流紧张，根本无力为这波关税买单。”
更糟糕的是，即使美国进口商想要转移供应链，但他们却发现很多产品正处于替无可替的状态。
苹果CEO库克在一家社交媒体上指出，苹果死守中国绝不是因为廉价。中国真正的价值在于“技术密度”，拥有大量人才优势，并且中国的“深度技能”是系统化、规模化和产业化。正如，前两天央视网发布的“你要小池塘，还是大海”的视频指出，“中国拥有数以亿计的高素质劳动力”。而这恰恰是其他供应国没办法做的事。
法律警告：船东并非“弃货受益人”
针对“弃货行为”的法律后果，澳大利亚海事学院海事法律领域专家、资深仲裁员Poomintr Sooksripaisarnkit指出，这种中途放弃的行为可能构成托运人对运输合同的根本违约（repudiation）。他进一步强调，船公司即便获得货物实物控制权（actual possession），也不等同于货物所有权（title）。
Poomintr Sooksripaisarnkit表示：“承运人作为‘受托保管方’（bailment on terms）有妥善照料货物的义务，但在无货权的情况下，并无权处置或出售被遗弃货物。”
这意味着，即便托运人放弃货物，船东也不得擅自拍卖或抛弃，反而可能面临更复杂的仓储费用、保险责任与诉讼风险。
中美贸易并未脱钩，但供应链中断风险仍在增加
此次突如其来的关税冲击，让人们对中美脱钩产生了担心。对此，海关总署副署长王令浚表示，中美经贸关系的本质是互利共赢，是经济规律作用的结果，具有强大的内生动力。今年一季度，在美国政府滥施关税的干扰和冲击下，中美双边贸易仍保持增长，进出口规模1.11万亿元，增长4%。
中美贸易不会脱钩，但特朗普肆意征加关税也不可避免地对全球包括中美在内的贸易造成负面影响。目前，部分出现了有货无人要，有船无处靠的情况就是一例鲜明的作证。一位中国出口制造商甚至坦言：“这不是订单减少，而是整个业务被封杀。”
展望未来，美国进口商或将进一步转向“China plus one”策略，将低附加值生产转移至越南、柬埔寨等地。然而，短期混乱难以避免，且多数国家仍缺乏中国那样完善的制造和港口配套系统。船东面对货主中途弃货的情况也需要留存证据，妥善处理货物以避免后期司法程序启动。
