2009年的年度热词里有一个“索马里海盗”，今年3月12日，一艘名为阿卜杜拉号（MV.ABDULLAH）的散货船在索马里摩加迪沙以东约600海里处被20名海盗劫持（详情链接），有消息称海盗要赎金500万美元，未得到证实。再加上1月的LILA NORFOLK号被劫未遂。去年12月RUEN号事件。曾活跃于约2008年至2018年的索马里海盗显然再现江湖！业界震动不小！特此谈防海盗的三部曲。
关键要心态重视 像放大洋的商船临近沿岸（比如巴西回国到新加坡海峡），就像公园里的老虎安逸的环境失去了捕食的能力，六七年没有索马里海盗了，大家更认为西非是最危险，觉得索马里都不是事了。坦白讲，去年我轮两度过索马里，虽然再三开会强调，公司也请了三名武装保安，但是，能看出来海员和保安的心态不够紧张。不少过索马里的船都有类似心态，反面表现：1）不当回事，麻痹大意，思想懈怠；1）执行不到位，敷衍了事，得过且过；3）整体防盗意识淡薄；4）对于规章制度不遵守，违规操作（值班时玩手机）；5）领导只管分配任务不查核效果，监督缺失。现在是时候重视了。否则，没有心态上的重视，再多程序文件，再多保安准备，都容易流于形式。心态上重视了，对标以上5条反面表现，改之。
其次是搜集材料 世界银行 2013 年的一项研究至今仍被广泛引用，该研究估计海盗每年给全球经济造成约 180 亿美元的损失。因此，很多机构、公司都出台很多“最佳实践”，BMP4,都已经升级成BMP5，正因为当年索马里海盗危害严重，损失巨大，大家都重视，所有当时有很多好的做法。现在也是时候再次搜集和执行了。这里重提防海盗的三道防线：
1.首要的防护:主要包括良好的瞭望，铁丝网，速度/干舷，操纵和武装保安。BMP里面提到，有效的瞭望是船舶防护的最有效措施，它能帮助船员识别任何可疑的接近和早期的攻击，给其它防御措施的部署留下足够的时间。
2.第二道防御:主要包括一些延缓海盗进入生活区或者安全舱的阻碍措施，包括对梯子，门窗的加固，以及CCTV等监控措施。
3.最后的堡垒:当前面两道防线都被突破，船员就得立即进入安全舱，关键时刻能保住性命。进入海盗区前，要保证安全舱随时可用，并做好撤离到安全舱的演练。安全舱一般包括食品，淡水，药品，通讯设施及应急联络清单等。其中与外部的通讯联络是非常重要的，外援只有确保船员安全的情况下才能采取行动。
最终靠切实执行 只要心态上已经重视，材料也足够丰富，接下来的认真训练和切实执行就水到渠成了。因为，你不是为任何别人而战，是为自己而战！2010年，阿卜杜拉号的船东SR Shipping公司一条船——MV Jahan Moni于2010年被索马里海盗劫持。海员忍受了100天的监禁后才释放，海盗索要10.5亿塔卡（约950万美金）的赎金。
但愿索马里海盗就此罢手，同时也做好一切准备，不得不经过海盗区的时候，我们能够最大限度保证自身生命和船舶的安全，将损失最小化！
信德海事资料库，相关实践信息，链接如下：
