伴随着集运市场的下滑，多用途航运市场也出现连续的下滑，且未来的不确定性还在增大。

多用途/件杂货航运市场的需求下降导致多用途定期租船费率的下降速度快于预期。

多用途航运咨询公司Toepfer在最新一期的市场月报中指出，根据其编制的多用途船舶租金指数Toepfer Multipurpose Index (TMI)显示，在过去一个月中，这个数值下降了 10% 至每天 15,900 美元。

这意味着该市场在经历了18个月的持续上涨的牛市结束后，自去年 7 月 23,099 美元的峰值以来下跌了近三分之一。（如上图表）

该分析机构表示，多用途船舶市场的下降速度快于预期。因为就在去年8月份的时候，分析师们的预期是多用途航运市场可能在未来12个月内下降大约10%。

船舶经纪公司Toepfer Transport在1月份的月报中指出:“最近传统件杂货市场的需求下降，给定期租船费率带来了压力。”

然而，该机构补充说，目前的租船费率水平仍然处于历史高位。该机构还表示，由于对件杂货运输和大型工业项目运输的需求旺盛，目前的船队的利用率仍然很高。

TMI 评估是基于 12,500 载重吨 MPP/重型 F 型船的 6 至 12 个月租期的租金。该数据目前的水平仍远高于 5 年和 10 年的平均水平（分别为 10,849 美元和 9,234 美元）。

不过整体而言，目前分析师已经对今年整体的走势表现出了较大的不确定的态度，“虽然大多数市场利益相关者预计今年晚些时候对 MPP 运力的需求将迅速增加，但目前尚不清楚所有预期的 O&G [石油和天然气，-ed.] 和可再生能源项目最终将在何时能够产生发货需求，”Toepfer 写道。

此外，该分析机构还对中国疫情可能产生的影响表现出了担忧，“这可能会影响钢铁市场、大型海上项目的零部件生产以及港口的进度可靠性。”

“虽然一些小组成员预计未来几个月利率会上升，但其他一些人预计租金会下降。只有时间可以告诉我们，谁是对的，”Toepfer 写道。

众所周知的集运市场从2022年下半年开始已经出现数个月连续的下滑，集装箱运费已经跌至疫情前水平。（详情见：→集装箱现货运价恢复至疫情前水平）

在这样的情况下，如信德海事网在《集装箱海运公司开始向件杂货市场、空运市场抢货！》一文中介绍到，集运市场的下滑也导致件杂货航运市场受到影响。

成也萧何败也萧何，其实件杂货航运市场近两年的火爆也主要是得益于集运市场火爆后的货物溢出效应。

而在集运市场下滑，货物运输需求不足的时候，一些集运公司甚至也开始大力营销其件杂货，特种货物运输。

近日，ONE在其社交媒体上就介绍称，近日该公司旗下一艘集装箱船舶在西班牙装载了一艘23米长的赛艇并准备将其运送到香港。

该公司还表示，其下的特种货物运输团队已经准备好随时提供全面的超限尺寸货物和件杂货解决方案。

该公司称，“我们在处理各种特殊货物方面拥有丰富的历史和经验。无论您是要运输车辆、游艇、小型飞机、超大型机器、大型工厂部件还是任何类型的建筑设备，ONE 都有合适的人员和专业知识。  ”

该公司还表示，“ONE 聘请了全球专家团队，他们拥有处理各种特殊货物的知识和技能，可确保客户的特殊货物安全高效地运送到全球各地的目的地。我们能够为客户设计定制的点对点集成解决方案，确保客户的贵重货物高枕无忧。 我们还有广泛的国际港口覆盖、准时的船期、均衡的设备供应和量身定制的客户服务。”

无独有偶，与ONE同在一个联盟的韩国集运公司HMM近日也在社交媒体上推出了一个件杂货业务的营销推广视频，推广其集装箱船舶运送件杂货、大件货物的业务。

MSC最近也专门在社交平台上发了一个用集装箱船装载直升机的视频以重点营销其用集装箱船运输件杂货、重大件货物运输业务。