航运新闻及市场分析报道的一周回顾，用数据说话

本期主题：拆船市场、海盗情况、最大散货船承租人、俄油租船溢价、集运需求、箱船搁浅记录、散货船船价及运费变化

船舶拆解数量预计将增多；今年迄今已有三艘集装箱船搁浅；去年共报告了115起海盗和持械抢劫事件。

过去的12个月，船舶拆解数量处于15年来的最低点，但今年可能会增加。

集装箱船和干货船市场前景的下滑已经导致出售供拆解的箱船和散货船激增，预计今年将继续保持这种势头。

海盗袭击数量达近30年最低

去年，海盗和武装抢劫袭击船只事件，降低至近 30 年来的最低水平，其中几内亚湾的改善最为明显。

根据国际海事局的年度报告， 2022 年共发生 115 起海盗和持械抢劫船只事件，而前一年为 132 起。

去年的袭击事件大约一半发生在东南亚水域，特别是在案件数量不断增加的新加坡海峡。

Cargill 和 Oldendorff 是最大干散货承租人

根据劳氏日报对 Signal Maritime 数据的分析，农产品巨头嘉吉和干散货运营商 Oldendorff 是现货市场上最大的巴拿马型散货船承租人。

对已公开的现货市场租约的分析显示，这两家公司在 2022 年分别租用了 80 艘和 67 艘巴拿马型船只。

他们的官网信息显示，二者都经营着 650 到 750 艘船的船队，大部分从现货市场上租用而来。

俄油租船费率目前继续持有溢价

即使油轮运价在 1 月份有所降温，愿意或能够接收俄罗斯石油货物的船东继续赚取比传统租船费至少高出 25% 的溢价。

苏伊士型油轮的溢价最低，过去三周俄罗斯黑海航线的收入从每天20多万美元降至 12万5千 美元。

最新的集装箱装卸数据显示需求回落放缓

根据 Container Trades Statistics 的最新数据，2022年11 月全球集装箱运载量按年度折算继续下滑，但比率有所放缓。

月度运载量为 1380 万标准箱，较 10 月下降 1.2%，较 2021 年 11 月下降 9.5%，同比降幅与 10 月接近。

CTS的数据显示，2022年前11月的总量同比下降了 3.7%。而在亚洲航线上，11 月的运载量同比下降 18.4%。

2022 年共有 11 艘集装箱船搁浅

由CMA CGM 所有的一艘集装箱船上周在斯凯尔特河搁浅后被重新浮起，搁浅被认为由舵机故障引起。

CMA CGM Barracuda（IMO：9322475）事件是今年迄今为止的第三起集装箱船搁浅事件，此前 Zodiac Maritime 旗下的 MSC Elaine（IMO：9393321）也在上周搁浅。

2022年共发生了11次箱船搁浅事件。

散货船船价继续下降

即期运费下降导致的疲软情绪继续压低散货船的资产价值，该价值在一年内平均下降了 19%。

船运经纪公司Braemar称，船龄为 10 年的好望角型船的价值自 12 月初以来下降了近 2%，自 2022 年初以来下降了近 20% 至 2750 万美元。

干散货即期运价跌至接近运营成本

近期散货船即期运价的下降已将波罗的海干散货指数（BDI）拖至 9 月初以来的最低水平。

BDI由总部位于伦敦的波罗的海交易所发布。1 月 10 日收盘时，其已下跌至 1,096 点。该指数包含三个部分，但好望角型船的权重更高。

好望角型船舶以下的较小船型领跌即期运价。巴拿马型船下跌 18% 至 10,705 美元/天，为 2020 年 11 月以来最低，而超灵便型船每天下跌 17% 至 8,831 美元，为 2020 年 7 月以来最低，灵便型船下跌 13% 至每天 9,610 美元，为 2020 年 8 月以来最低，使收益接近到运营成本。