秉持着把鸡蛋多分几个篮子放的风险防范观念，全球最大集装箱航运公司地中海航运MSC将会在NorthStandard船东互保协会成立之前撤出其在 North P&I协会的一大部分船舶。

去年3月，North保赔协会和Standard保赔协会宣布合并，根据当时两家协会旗下船队规模计算，两家公司合并后将超过Gard协会成为世界最大的船东互保协会。（可参考：→世界最大船东互保协会来了！North和Standard宣布合并，对中国有何影响？）

去年10月11日，North P&I官网正式发布消息，其与Standard Club合并后将被正式命名为NorthStandard，并计划于2023年2月20日推出。

距离NorthStandard协会的正式推出还有一个多月的时间，不过由于船东和航运公司在风险防范方面的需求，该协会可能遭遇全球最大集装箱航运公司MSC的大量退船。

MSC在去年成功超越马士基成为全球最大的集装箱航运公司。Alphaliner最新数据显示，该公司目前掌控着717艘船舶，其中只有船舶418艘，租用船舶299艘，此外该公司还有124艘新船订单等待交付。

此前，MSC的这700多艘船舶主要分布在 North 、 Standard、West of England 和 UK等4家保赔协会。

但在去年，出于某种原因，MSC突然中止了和West of England协会的合作，不再续约，因此MSC的700多艘船舶主要分布在3家协会中。

这其中， MSC目前在North 、 Standard两家协会的船舶数量接近其总数的一半，这就意味着，如果保持现状不变，那么在NorthStandard成立后MSC在该协会的船队规模就将过大。

航运公司秉持着分散投资、分散保险的风险防范理念，显然将一半的船队放在一个协会并不是一件明智的事情。

基于此，最新消息称，MSC会将其在 North P&I 的一大部分船舶转移到其他协会，但其在Standard的所有船队将会继续保留。

因此，MSC目前正在寻找新的船东互保协会，而根据最新消息称 Britannia P&I 已经占得先机，或将能很快拿下分出来的这笔大业务。

“这看起来对各方来说都是明智之举，”一位经纪消息人士表示。“真正的大船东不会只与一两个俱乐部坐在一起，所以 MSC 寻找另一个合作伙伴是有意义的。”

不过随着MSC船队的部分撤出，以及其他船东公司在NorthStandard成立后也可能面临类似的问题，因此这家新合并成立的协会到底能否超过Gard成为世界最大传动互保协会就成为了一个比较有意思的话题。

按照目前的数据来看，North和Standard协会目前共同拥有的船队规模总计 2.89 亿GT。相比之下，目前的行业领导者 Gard 的数据为 2.71 亿GT。

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