Clyde and Co（其礼律师行）发表了BIMCO（波罗的海国际航运公会，下文称BIMCO）的定期租船合同的CII（碳浓度指标，下文称CII）运营条款及其对业界的影响。

该律所合伙人Kirsten Cottrell-Conacher 指出，此条款发布于11月17日。它旨在协助船东和租船人落实IMO（国际海事组织）将于2023年1月1日生效的新的碳浓度规定。该项措施将适用于5000总吨及以上的国际贸易货船、客滚船和游轮。

CII是IMO的一项衡量指标，旨在根据燃料消耗、航行距离和载货能力等因素评估船舶的效能。它是一系列衡量指标的其中一部分，旨在推进该组织既定的目标，即到2030年将国际航运贸易的碳浓度降低40%，到2050年降低70%（对比2008年）。

船舶的CII是使用IMO规定的公式计算并进行每年通报的，船舶的评级从A到E（A级为最高级别）。低级别（连续三年评级为D，任何时间段里评级为E）的船舶将被要求提供整改计划，说明他们将打算如何提高船舶性能并达到C或以上评级。

船东和承租人将需要通力合作分担这些指标任务，以推进减少碳排放的目标。

根据最近通过的BIMCO条款，船东和租船人应预先商定每个自然年度要实现的CII优化目标值。各方均有义务在确定最佳实操方式、共享数据和寻求提高船舶效能等方面进行合作。

Cottrell-Conacher 指出，实务中，由于CII是一项运营措施指标，想要获得更高等级的评级，将需要改变船舶的使用和运营方式。这可能会需要改变船舶航行速度、路线和载货能力。

因此，基于期租承租人在租约期限内负责做出相关运营决定这一事实，新的BIMCO条款将CII合规的责任主要放在了承租人身上，尽管条款（f）同时规定船东在CII合规性方面有特定尽职调查义务，包括船舶维护、以及燃料消耗数据的检测和提供。

承租人有义务以“符合MARPOL（防止船舶污染国际公约）有关碳浓度规定的方式”去运营船舶，特别是要避免该船达到的CII值，超过了租船合同中规定的CII值。

BIMCO指出CII条款可以并入现有的期租租船合同中。因此，该条款同时具备了与租船合同现有“保证“同样的效力，这是租约要求与CII合规要求潜在冲突的显着源头。租船合同中的”保证“依然有效，承租人通常仍有权利就违反“保证”提出索赔。但是，承租人将不能以违反“保证”为由去逃避履行CII条款规定的义务。

条款（g）解决了在船舶数据表明承租人可能无法履行其在条款（c）下的义务，因而导致船舶可能无法达到约定的CII值的情况。这种情况下，承租人需要出具书面计划，“至少详细说明下一个航次的任何商业运营计划”。如果船东能合理证明这个计划将会导致违反合规约定的情况发生，则各方当事人将需要“真诚合作，共同努力”去对该计划进行必要的调整。

在此期间（当各方试图商定调整后计划时），船东有权不遵从承租人的指示，并可通过降低船速或采取其他必要措施来优化船舶CII达成值，使其符合双方的合同约定。根据条款（j）约定，船东还有一项基本权利，即可以就承租人违反CII条款约定而导致自身遭受的损失提出索赔。

Clyde and Co（其礼律师行）表示，虽然新条款是一个备受欢迎的进步，它应该会有助于各方对CII合规性和相关风险分配进行实际管理。但它在实务中将如何运作（这种情况对于CII来说更加普遍），以及租船人（尤其是那些处于强势谈判地位的租船人）在讨论将该条款添加到现有租船合同中时的反应如何，特别是考虑到行业担心CII数据可能会受短途航行等运营因素影响而出现失真的情况下，这些方面仍有待观察。