航运业的下一代精英对未来的设想是怎样的？

信德海事 苏婉

贝叶斯商学院（前身卡斯商学院）的Costas Grammenos航运贸易和金融中心一直是许多航运界高材生的起点。

在这里即将毕业的学生，也就是未来的航运主管、交易员和金融家，他们对该行业的发展有什么想法和愿景呢？

为了选拔人才，贝叶斯商学院在泰晤士河上的一艘船上举行了一次演讲比赛，并为最佳演讲者提供了500英镑的奖金，以下是这些学生的看法。

从“电”开始一步步实现航运脱碳

正在贝叶斯商学院完成航运、贸易和金融硕士课程的Luis Aznar获得了该奖项，他表示，其在BRS经纪公司担任初级船舶经纪人的经历，以及后来在家乡西班牙的一家船东处的工作经历，点燃了他对航运业的兴趣，尤其是岸上与海上如何进行互动。

Luis Aznar

Aznar的演讲重点是“一步步实现航运脱碳”，从电动船舶以及在船上使用电池的技术挑战和限制开始。

Aznar说：“我决定提出一个假设性的案例研究，从造船商Damen公司购买五艘新的全电动渡船，以取代汉堡市部分老化的化石燃料动力渡船。”

“这样一来，汉堡市将以差不多的成本继续为其现有的渡轮乘客提供服务，但环境成本却低得多，因为德国在向电网供应可再生能源方面已经在欧洲处于领先地位，并承诺到2035年完全由可再生能源供电”。

集运行业及时调整吨位供应

Claudius Rother将从9月起在纽约从事海事投资银行工作，他对航运业未来的设想是基于最坏的情况：集装箱运输和全球贸易量都受到了新冠疫情事件、乌克兰战争等冲突以及“缓慢平衡”的影响，“缓慢平衡”指的是优先考虑安全的全球一体化步伐放缓。

Claudius Rother

Rother表示：“我的演讲是为了引起人们的讨论，我认为集装箱运输需求的萎缩不太可能导致重大的航运危机。然而，我深信集运行业需要密切关注全球贸易的趋势。集运公司需要做好准备，从长途运输转向更多的短途沿海集装箱运输，对超大型箱船的需求将减少。”

Rother说：“如果集装箱行业成功地、明智地调整吨位供应，我相信航运业还将迎来繁荣的几年，这将为该行业提供足够的资金来应对最大的挑战，同时也是该行业的机会—脱碳。"

重塑船舶融资

正在完成能源、贸易和金融硕士课程的Tanvi Narayan介绍了航运业如何从替代性金融结构和证券化中发掘出未开发的潜力。

Tanvi Narayan

Narayan 说：“船东和投资者是直接参与航运业的两个关键角色，要想船东的长期融资前景与投资者的安全、稳定和财务利益一起实现，未来的船舶融资需要被重塑。”

Narayan 继续解释：“船东需要将传统的家族式经营模式转变为新的、先进的经营模式，采用现代化的经营策略，航运市场才将从中受益。然后船东也可以利用这种资金，将他们的重点转向长期雇佣合同、绿色航运和可持续发展，因为替代性融资机构很热衷于为碳足迹较低的企业提供融资。”

LNG的定期租船市场将在未来占主导地位

Nikolaos Ilarion Georgonikos的演讲侧重于技术问题，这些问题将影响LNG作为航运脱碳过程中的过渡性船舶燃料的可行性。

Georgonikos表示，他希望在他未来的职业生涯中支持航运业的可持续转型。

Georgonikos解释说：“LNG船用燃料近期面对的主要问题是商品价格的上涨，我预计，LNG船的租金将更多地受大宗商品价格的驱动，因为随着LNG价格的上涨，租家将更喜欢有效的吨位。”

Nikolaos Ilarion Georgonikos

Georgonikos说，尽管目前的新船订单有配备高效发动机的LNG船，但造船能力的限制再加上交货时间长，效率较低的蒸汽轮机船将继续在这个高利润的市场上运营。

Georgonikos认为，由于许多租家试图规避风险，尽量避免动态和不可预测的 现货市场，定期租船市场将在未来占主导地位。

Georgonikos表示：“即将出台的环境法规，如现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标，将使情况更加复杂。主要的租船公司将避免固定那些没有顶级EEXI评级的蒸汽轮机LNG船，这意味着这些船将在长途运输中就失去了竞争力。