.gif)
作者：Sameer Mohindru/Surabhi Sahu/
Abhishek Anupam
亮点：
·新加坡、富查伊拉等港口限制到访过印度的船员换班
·船用燃料油计划可能因潜在延迟而出现偏差
·北亚检修季可能会刺激印度石油产品出口
印度当前正在肆虐的第二波致命冠状病毒大流行预计很快将演变成为船运和物流行业的一大扰乱因素，原因是全球多个港口都不愿接收曾在南亚沿海任何地点停靠的船只。
船用油行业消息人士表示，船用燃料油业务也可能受到席卷印度的灾难性疫情的冲击，尽管由于需求低迷，目前尚未发现造成严重中断的情况。
奥斯陆北极证券（Arctic Securities）的石油和船运分析师Ole-Rikard Hammer说，印度的隔离可能会造成船舶供应的延误，其对全球船运物流的影响可能会成为非常严重的市场扰乱因素。Hammer告诉
S&P Global Platts，这显然将会导致油轮供应收紧。
多个港口拒绝那些在过去14天曾停靠印度港口的船只上的船员进行换班，引发严重担忧。
新加坡已经禁止那些近期有过印度旅行史的船只进行船员换班，而另一个主要的船用燃料油中心，富查伊拉也宣布禁止到访过印度的船只进行船员换班。
从印度到亚洲几个港口的航程不到两周时间，这意味着船只将不得不闲置几天，然后才有资格在下一个停靠港停靠，进行加油、装货、卸货、船员换班、干船坞维护乃至日常维护。
一些亚洲和欧洲的船运消息人士表示，船用燃料油计划将出现偏差，日常收益将受到影响，船只将通过提高前往印度的运费来抵消对收入的影响。
热那亚船运经纪和咨询公司Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski说，如果事态发展与去年印度第一次封锁期间的情况类似，当地需求将出现大幅下降，其中大部分将转向出口。
Leszczynski表示，由于北亚炼油厂仍处于检修季，印度炼油商可能会利用这一机会提振产品出口，尤其是向东南亚和澳大利亚的出口。他说，这将有助于恢复长程1型和长程2型油轮货运量，因为截至目前，印度炼油厂仍保持着很高的利用率。
最新的政府数据显示，3月印度各类炼油厂的平均开工率上升至99%，而2月的开工率为97%。一位印度炼油厂的消息人士在截至5月8日的一周表示，开工率仍保持在90%-95%左右，目前没有降低开工率的计划。
