CCTV：水上国门第一人，中国引航员

信德海事

海运是国际大宗货物运输的主要渠道，我国外贸进出口货运量的90%以上是通过海运完成的。中外船舶进出港口的时候需要有人指引方向，协助船舶在特殊水域航行，以及靠离码头，承担这项工作的人就是引航员。而对外国籍船舶实行强制引航，则是国际惯例。当外籍船舶到达中国港口后，第一个登船的中国人是引航员，当外轮离开时，最后一个送走他们的也是引航员，因此引航员也被称为“水上国门形象第一人”。

上海港，世界上最繁忙的港口，集装箱吞吐量连续11年保持世界第一。周弘文在这里干了29年的引航员。

引航员登上驾驶台，发出引航口令，就意味着他们开始接手船舶，代表国家行使主权。

20多年来，周弘文引领的中外籍船舶有6800多艘，始终保持着100%的引航安全率和服务满意率。七八十海里的航道上，什么地方水深、什么地方水浅、可航水域有多宽，泊位在哪里，每个泊位的状况、特点，周弘文闭着眼睛都能说出来。

疫情发生以来，周弘文和同事们的工作始终没有中断。密不透风的防护装备，让攀爬引航梯变得更加困难。目前全世界的引航员在登船和离船的时候，仍然要靠搭在船舷外的引航梯。它由棕绳和木板编织而成，短的五六米，长的有十几米。这是风险很高的一个环节，稍有不慎就有可能造成伤亡。

为了避免感染，少上厕所，引航员在工作时尽量不吃不喝，这对他们的体力是一个挑战。

中国引航协会会长上海港引航站主任高级引航员薛一东说：“一个引航员领一艘船需要几个小时，长的需要将近十个小时。特别是大热天的时候，一个船引领下来全身都湿透了，体能往往会达到极限。”

尽管辛苦，但引航员的工作不允许失误。每天的风向、水流、航道情况都不一样，每次碰到的船也各不相同，引航员要在短时间内迅速熟悉船舶性能。

一艘超大型集装箱船，船长可达300多米，载重将近10万吨。要指挥这样的庞然大物安全精准地靠离码头，不是件容易的事。

有经验的引航员要眼观六路，耳听八方。他要根据当时的风向、风速、水流，来决定解缆的顺序，同时要观察周边船舶的运动态势，判断它对离泊会不会产生影响。在这个过程中，他还要控制好离泊的角度，防止船在风和水流的作用下，与前后船舶或者码头发生碰撞。

引航不能仅仅依靠仪器，它还需要引航员丰富的驾驶经验和船舶操纵技能。要成为一名各种船舶类型都能操纵的全能引航员，至少需要十多年的训练。

引航讲究的是传帮带，胡坤是周弘文的徒弟，跟着周弘文学习了整整三年。

胡坤从助理引航员成长为一级引航员，虽然早已经独立工作，但一有机会，他还是愿意跟着师父学习。

这次周弘文要引的船，是目前世界上最大的集装箱船之一，长400米，宽60米，载重近20万吨，需要在洋山港靠泊。一般情况下，船是顺流进港，顶流靠泊，便于控制。也就是说，这艘顺流进港的400米超大型船舶，要在700多米的航道内，先向右完成180度掉头，然后在拖轮的协助下，以合适的角度和速度，精准地入泊停靠。