1. 事故船舶基本情况
2021年3月23日，长荣海运运营的“Ever Given”号从亚洲-欧洲航线经过苏伊士运河时搁浅。该船建于2018年，巴拿马旗，入籍美国船级社，保险公司为英国船东互保协会，船长为399.99米，吃水16米，型宽59米，总吨21.76万。船舶归属于Shoei Kisen Kaisha，由日本船厂今冶船厂（Imabari SBMarugame）建造。
2. 船上货物有较大比例与中国出口至欧洲地区相关
该船舶于2月下旬从西向东驶向东亚地区，2月25日、3月1日、3月4日和3月7日分别挂靠青岛港、上海洋山港区、宁波舟山港梅山港区和深圳盐田港区，期间还挂靠过中国台北地区港口。3月12日挂靠丹戎帕拉帕斯后向西航行至苏伊士运河并以欧洲为目的地。因此该船上中国出口货物应当占据相当高比例。同时，其中冷链货物由于通航时间延长可能面临货值较大损失。另外，其余对时效性要求较高的货物也面临一定时间损失。
3. 苏伊士运河基本情况及日通行情况
苏伊士运河为连接亚洲、非洲与欧洲的重要通道，是世界最重要的海运通道之一。最大水深为24米，船舶最大吃水为66英尺（20.12米），最大通行船舶为24万总吨。船舶通过时减速航行至10节航速，通行时间通常为14小时。2020年，苏伊士运河日通行船舶量为51.5艘。2019年，苏伊士运河年通行集装箱船数量最多，达到5321艘。油轮和干散货船数量次之，分别达到4039和3439艘。苏伊士运河也是LNG船和杂货船的重要通行通道。
图12010-2019年苏伊士运河日均通行船舶量
数据来源：苏伊士运河管理局，ICIS
图2 苏伊士运河年通行船舶分类统计
数据来源：苏伊士运河管理局，ICIS
4.救援仍在进行，复航时间尚不确定
依据苏伊士运河管理局官方网站消息，到3月25日，苏伊士运河通航仍然暂停。当前约有150艘船舶的航行受到了影响，拥堵的船舶主要集中在苏伊士运河南部。船舶需要绕航。当前有8艘大型拖轮在对该艘船舶救助和顶推，最大拖轮能力达到160吨，但是暂时仍未有复航迹象。（苏伊士运河管理局，https://www.suezcanal.gov.eg/English/MediaCenter/News/Pages/Navigation_new25-03-2021.aspx）
图3 苏伊士运河通航情况
数据来源：北京时间3月25日晚9点，IHS Markit AIS
5.目前原油价格小幅上涨，运价尚未出现明显反应
3月24日，布伦特原油收盘价跳涨至64.4美元/吨，较前一天上涨5.9%。国际航运市场运价尚无较大波动。3月24日，波罗的海原油运价指数（BDTI）和波罗的海干散货运价指数（BDI）分别较前一个交易日下降4个点和76个点，环比下滑0.51%和3.39%。可见，当前市场情绪总体较为乐观，预期该事件能够较快解决。
图4 布伦特原油价格
数据来源：WIND
6.绕航经济性测算：若拥堵超2周，建议船舶绕航
绕航好望角需要增加3326海里，按照12节的航速计算，需要增加海上航程277个小时，即11.54天。同时，当前低硫燃油（0.5%含硫量以下）的船用燃油价格为530美元/吨，VLCC船舶绕航好望角需要多花费燃油成本51.8万美元，同时增加11天航行时间，船期成本应当纳入考虑范围。因此在预期1周能够解决的背景下，船舶可以选择就地等待。
但如果清淤过程需要耗费2周以上，同时当前每日新增拥堵船舶增加50艘，那么按照清淤后2周内每天通行30艘来看，考虑后续新增船舶数量减少，加上正常靠近新增通行船舶，2周内将有480艘船舶拥堵，苏伊士运河能够正常通航所需时间需达到24天，加上清淤的2周，则预计于5周后（4月末）市场完全恢复正常。因此，救援过程若将持续2周以上，建议船舶可考虑绕航。
