近日，一艘镍矿船货物“液化”了！【视频+图片】

菲律宾位于北纬5度到19度之间，北部属于热带季风气候，全年高温，分旱、雨两季，菲律宾南部属于热带雨林气候，全年高温多雨。

目前菲律宾几个主要镍矿产区分别是Surigao矿区（包括Surigao、Dinagat、Tubay）、Palawan矿区、Tawi-Tawi矿区，其中Surigao矿区出货量最大，占整个菲律宾镍矿出口量的60-70%，Palawan矿区和Tawi-Tawi矿区出货量各占15%左右，其它矿区出货相对较少。 

菲律宾镍矿出口每年随季节呈明显规律性变化，每年四月到十月为菲律宾镍矿出口发货高峰期，其中三季度菲律宾发货量处于高位，四季度下降。镍矿货物的水分含量大小与装货港口的气候特征有直接联系。根据跟踪近些年来船舶载运镍矿货物发生恶性事故和流态化现象的统计，绝大多数的沉船事故和船舶货物流态化现象都发生在一季度和四季度，即：传统的东南亚主要镍矿出口港的雨季。 

大家都知道，《SOLAS公约》要求托运人应该提供完整有效的货物声明，货物声明材料应包括货物的特性以及有关货物装载和运输安全操作程序建议；托运人除了提供货物声明外，还必须同时提供有效的货物水分含量证书（MC）和适运水分极限允许值证书（TML）。如果托运人没有提供该声明及证书，则不应该开始装货。 

协会经常收到一些会员船东就货物状况和托运人提供的货物信息数据的咨询，例如：在下表中托运人申报货物信息提供的货物时运水分限为34.97%，而托运人申报货物水分含量为34.00%。从货物申报信息来看，拟装货物水分含量已经相当高几乎接近适运水分限，同时考虑到目前主要镍矿出口国菲律宾各港口托运人所提供的货物申报信息存在可信度不高以及由于可能的降水导致的货物水分含量增加问题，需要在装货过程中对货物状况引起高度关注。 

装货过程中严格按照公约、规则及协会通函要求从源头严控装船货物状况是保证安全运输的关键，因此，在装货过程中建议采用IMSBC规则推荐的补充测试程序以及烘干试验以测定货物流态化的可能性，只允许适运的货物装船运输。

协会注意到一些会员船舶只根据圆筒试验结果决定货物是否可以装船。这里要说明的是IMSBC规则有关测定流态化可能性的补充测试（圆筒试验）程序如下条文： 

一般认为装运镍矿货物的港口条件较差，多数镍矿货物储存于露天堆场，货物取样后和装运前货物水分含量容易受降水影响，可能会导致货物的实际水分含量比托运人申报的货物水分含量有较大差异。根据IMSBC Code规定，如果从货物检验到装运的这段时间内出现了大的降水，则需要进行二次检测以确保货物的实际水分含量不会超过其适运水分限TML值，且取样检测到货物装载的时间间隔不得超过7天。 

船舶完货离港开航前应对气象情况要进行周密的分析研究，拟定航路计划报告岸基部门，航行途中应集中船舶油、水，减少油、水的自由液面对船舶稳性影响。如果天气允许，船舶应对舱内货物状况进行定期开舱检查，尤其是经过风浪区，仔细观测矿粉是否有流态化现象，持续监控船载货物状况，并在安全许可的情况下对舱内货物状况进行拍照留存并标记以便对比舱内货物状态变化。根据相关资料显示，装载含水量超标的镍矿等易流态化货物的船舶在航行途中一旦货舱货物出现流态化，可供船舶船员采取的有效自救措施非常有限，特别是在遭遇到恶劣天气的情况下，发生流态化的船舶倾覆沉没恶性事故可能会在瞬间发生。