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尽职调查并谨慎处理货舱管线故障造成的货物损坏

引言

货舱内置管线漏水是引发货损并产生大额索赔的一个常见原因。这些管线包括主甲板到货舱污水井的测量管,货舱舱底板下通向双层底压载舱的测量管,其他的如大口径的双层底柜的透气管。所有这些管线都是由低碳钢铸造,也就存在被腐蚀(包括外部和内部)或被码头工人机械损伤的风险。

该风险公告旨在提醒会员对货舱管线腐蚀与机械损伤的警惕,并提高进行定期和全面的装前检查和维修等相关防损要求的意识。


图片来源网络仅供示意

背 景

船舶货损索赔案件中,因海水进入引起的货损案件是发生频率最高并且案值较大的。为此,协会第5号风险通告“Ships Hatch Covers: Keeping Cargoes Dry”详述了装货前进行舱盖水密性检验的要点,这样检验的目的是为了满足与确保船东尽到谨慎处理使船舶适航适货的义务,该义务因《海牙-维斯比规则》(HV Rules)被并入提单而产生。作为补充,协会第24号风险通告探讨《海牙-维斯比规则》(HV Rules)下谨慎处理义务的另一个重要方面,即船东应谨慎处理确保货舱管线处于良好的使用状态与完整性。

涉及的法律问题

《海牙-维斯比规则》(HV Rules)作为一项国际海上运输公约,它规定了各方的强制性权利和义务。提单中通常会并入该规则,来规定船东对托运人和收货人就货物保管和交付所承担的合同义务和法律义务。而且,所有P&I协会条款中都要求会员,要确保所有货物运输合同中承运人的责任不得高于《海牙-维斯比规则》(HV Rules)规定的责任。

简而言之,《海牙-维斯比规则》(HV Rules)规定承运人在航程开始前,有义务谨慎处理,使船舶适航/适货,这包括检查和保养货舱的内部管线。如果没有做到并发生货损,船东在《海牙-维斯比规则》(HV Rules)下被赋予的免责权利(如海上灾难,航海过失等等)可能因此被严格限制甚至丧失。

综上所述, 船东、船舶管理人、船长和船员不仅要保证船舶适航适货,重要的是还要能够提供文件来证明船舶适航/适货。

货舱管线的腐蚀

众所周知,船舶的船体、甲板以及双层底柜会受腐蚀,如果发现钢板的腐蚀量超过了船级社规定的范围,这种情况下需要进行船体钢板的“裁剪与更换”是非常简单明了的。然而,对于那些几乎在每艘商船上都存在的非常长的钢制管线系统,他们的检查与评估并不像船体钢板的检验那般简单明了。对于外部管线,因位置/入口限制以及非常耗时的原因,检查可能非常困难。对于内部管线,除非将所检测位置移除/拆卸或者通过专业的承包商进行超声波检验,内部管线是基本无法检查的。

船用管线系统的潜在腐蚀风险主要在于内部表面的潜在腐蚀状况,这种风险常常被遗忘,甚至被忽略,直到管线在使用中发生破裂。这时才想起管线腐蚀风险已为时已晚。如果爆裂的水管位于货舱内,那么相关货舱因此进了水可能会对货物造成严重损害,并产生非常大的索赔。

货舱管线的机械损伤

货舱管线及其支架的机械损坏通常是由于装卸工人在装卸过程中造成。因此,船长和船员必须仔细记录这些损坏,并以书面形式通知装卸工工长,以确保在货物作业完成之前,所有这些损坏都由装卸工人负责完成修理。

ISM规则与保养计划

众所周知,在SOLAS公约下,船东遵守ISM规则规定的义务,或内贸船东遵守非公约船舶标准(NCVS)或非公约船舶规则(NCSR)规定的类似义务,是强制性的。而根据ISM规则第10.1章规定,这些义务包括制定和实施维修保养计划的要求。

正如IMO(国际海事组织)确认,ISM规则里关于维修保养的要求不仅涉及船舶和船员的安全,还涉及财产的保护。此外,维修保养计划不仅要求包含各个方面的船舶维修程序,还要包含维修工作符合要求的证明。因此,符合ISM规则的船舶要有专门针对货舱定期检查和维护的程序,包括货舱舱口、内部配件、管线、货舱舱底水系统、通风和结构。

如上所述,货舱管线维修保养制度与计划只是ISM规则里面涉及货舱与货物安全方面的一个要素。此外,管线的完整性也是《海牙-维斯比规则》(HV Rules)中关于谨慎处理测试的一个关键要素,因此,一定不能忘记和忽略管线的检验,以致于管线破裂,造成货损,甚至船舶的损失。

结论与要点

货舱管线(内部管线和外部管线)的腐蚀和机械损坏都可能导致大量海水进入货舱。这样的事故可能不会危及船舶和船员的安全,但对此进行控制、清理、并以最佳方案解决,总是需要昂贵的费用和时间成本。商业关系也可能因此受到严重损害。

就货舱管线检验的范围和频率而言,协会建议将货舱管线检查作为定期检查或装货前货舱适航性和适货性检查的一部分。检查范围还应包括舱盖、舱内结构、清洁度、通风和货舱舱底污水井系统。

协会谨提醒会员,解决货舱管线问题以及谨慎处理使船舶适航、适货,只有通过保持船舶管理人、船长和船员的持续警惕才能完成。这首先需要船东根据ISM或NCVS/NCSR的相关规定制定清晰的指引,然后确保船长和船员根据指引切实实施并定期检查。这样做不仅可减少货物索赔,还会提高客户满意度,增加利润。

如上文章仅是小编对协会通函的翻译,仅供参考,具体内容请以英文版原文为准。

原文网站地址:https://maritime-mutual.com/blog/2020/03/06/due-diligence-and-cargo-damage-due-to-hold-piping-failures/

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