信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

从“Ever Given”轮苏伊士运河搁浅事故谈预防建议

背景资料

2021年3月23日,巴拿马籍集装箱船“Ever Given”轮在苏伊士运河搁浅,造成航道封锁。“Ever Given” 轮总长399.944米,型宽58.7999米,型深32.8999米,是目前投入运行的最大级别集装箱船之一。3月29日,在多方的共同努力下“Ever Given”轮起浮成功,运河恢复通航。

新闻媒体对事故可能原因的报道

有媒体报道,船员叙述船舶在航行中突遇强风。有媒体报道,船舶失电是导致本次搁浅事故的一个主要原因。但长荣海运于3月25日发布公告,否认搁浅事故发生前存在全船失电的说法。3月27日,苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie表示,强风和沙尘暴不是“Ever Given”轮搁浅的主要原因,可能是“技术或人为失误”导致搁浅。3月29日,Tomorrow.io公布了事故发生时苏伊士运河附近的天气情况,如下内容:

AIS显示,“Ever Given”轮在搁浅前的航速达到了13.5节,超出了苏伊士运河的限速规定。

以上新闻信息基本可以确定,事故发生前,“Ever Given”轮遇到了大风且航速过快。但大风与事故发生的因果关系、航速过快的原因、大风与航速的关系,航速过快与事故的因果关系,以及是否存在机器故障、是否存在操作失误、还有哪些因素导致事故发生,我们需要等官方公布调查结论。

作为一名航海者更应考虑船舶在狭水道中航行,如何降低事故发生的概率,以下是一些建议,供参考。

一、建立情景意识

情景意识概念最早出现在航空心理学中,描述飞行员对作战飞行操纵的理解。在航海中,情景意识是指船员在特定的时间和空间内,能够感知、理解外部环境要素,并能预测将来发展趋势的能力。我们经常遇到以下情况,这些都是典型的缺乏情景意识,如“我不认为是这样的”“我没有意识到”“我在忙着处理其他事情”。情景意识的建立分为三个层次。

《避碰规则》瞭望条款对信息的收集做出了规定“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。” 如果船舶在狭水道内航行,值班驾驶员至少要时刻收集掌握以下信息:

1.本船的位置、航向、航速。

2.他船的位置、航向、航速。

3.船舶航行水域的特点,可航水域宽度,可航水域水深、航行水域通航密度。

4.航海危险物情况 。

5.天气情况,能见度情况,风、浪、流的情况。

6.本船设备状况。

注意事项:在利用电子设备收集信息时,要特别注意到电子设备的局限性。在进行分析判断时,要时刻考虑到船舶及周围环境是动态变化的,要将这种变化考虑进去。如,来船航行灯突然熄灭、突然刮起大风、全船突然失电、舵机突然故障等等。

二、有效的沟通交流

如果船上有来自不同国家、不同地区的船员,需要考虑到工作语言并非母语,即使都来自一个国家还存在口音的问题。如何进行有效沟通?特别是在紧急情况的下的有效交流就显得异常重要的。有效的沟通应尽可能做到以下四点:

1 表达的内容要简明扼要,使用标准航海用语,防止误解。

2 考虑传达途径的局限性。如,站在驾驶台外下达舵令给舵工,舵工是否可以清晰的听到。用VHF通话,通话内容是否全部被播发出去。

3 传达对象要明确。

4 尽可能进行复述反馈,确定听到的内容与发出者相一致。当然沟通交流还包括船舶与外界的交流。

在“ALEXANDRA 1”轮与“EVER SMART ”轮碰撞案中,有一点非常重要的事实,“ALEXANDRA 1”轮在等候引水时,误听了Port control的广播,认为“EVER SMART”要过她的船尾,事实上Port control在呼喊另一艘驳船。“ALEXANDRA 1”轮船长虽然对广播内容产生了怀疑但是没有进行核实,这也是“ALEXANDRA 1”轮未采取避让行动的原因之一。

推荐了解航空业的sterile flight deck规则,该规则简单理解为,飞机在起飞、降落的重要时段内,驾驶舱内机组人员不得谈论或做与飞行无关的事情。建议船舶在狭水道或在风险较高水域航行时,船舶驾驶台也应用sterile flight deck规则,以减少驾驶台团队成员之间被无关信息干扰,影响船舶操作。

三、团队合作

1994年,斯蒂芬·罗宾斯首次提出了“团队”的概念,指为了实现某一目标而由相互协作的个体所组成的正式群体。而船舶团队与岸上团队有着明显的不同,船舶团队人员变化频率高,人员来自不同的公司。如,引航员登船便形成了一个新的团队。我们要特别注意,船舶团队并非单指站一起工作或一个部门的人员,如理解为驾驶台值班的人员是一个团队,机舱值班的人员是一个团队,或者将船舶分为甲板团队、机舱团队都是错误的。无论哪一种分法都不利于航行安全,船上的每一个人都是船舶团队的一员,都不可以缺少,都帮助船舶安全和高效地运行。

四、事故教训的吸取

ISM规则第九条“不符合规定情况、事故和险情的报告和分析”要求建立一个程序以确保事故和险情得到报告、调查和分析,从而改进船舶安全,并要求建立纠正措施程序以有效控制纠正措施的得到具体落实。在审核实践中,常发现船舶和航运公司对于纠正措施的落实不到位情况。巧合的是,“Ever Given”轮于2019年发生过一起碰撞事故,两起事故是否具有关联性,还需要等待调查部门的最终结论。但无论是否有关联性,船舶都应认真吸取每一起事故的教训。

以下为新闻节选

A huge container ship, a tiny jetty and in between a small Hadag ferry: on Saturday morning there was a loud bang at the Blankenese jetty. The freighter “Ever Given” collided with the “Finkenwerder ”, which is now a total loss (MOPO reported). There are now many indications that the strong wind caused the crash - and only chance prevented a major accident.“

Strong wind as the cause?

According to initial reports, the steering gear should have failed. But that was later withdrawn. A machine failure can also be used as an explanation. However, there are many indications of unforeseen weather conditions.

At the time of the collision, wind force seven prevailed off Blankenese - with gusts of force eight! Apparently too much for a ship the size of the "Ever Given". Because at Blankenese, the freighters usually travel at six knots - too slow to "weather" strong winds, as it is called in the language of seafaring.

信德海事网,专业海事信息、咨询、服务平台!

本文仅代表作者个人观点,与信德海事网无关。信德海事网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事:

media@xindemarine.com

热门推荐
  • 狭水道中抢船头 撞沉货船泪双流

      2015年12月7日,台州籍渔船Z轮由舟山沈家门驶往外海作业,途经小板门水域时,与辽宁鲅鱼圈驶往广东揭阳的烟台籍多用途船......

    09-09    来源:航运安全新动态

    分享
  • 如何避免因关键性设备缺陷导致船舶滞留

      关键性设备的突发故障,往往会引发险情,直接关系海上人命和财产安全。 近年来,海事管理机构在船旗国监督检查中,发......

    11-03    来源: 航运安全新动态

    分享
  • 以案为鉴 | 船舶走锚后碰撞事故

      本期《以案为鉴》内容编译自国外已公开发布的海事安全调查报告,我们希望可以通过分享国内外海事调查工作的丰硕成果,......

    03-11    来源: 航运安全新动态

    分享
  • 海雾散去悲剧痛心 科学调查发现真相

      一案例情况 1事故概况 2016年5月7日0334时左右,马耳他籍散货船C轮从连云港驶往印度尼西亚途中,在宁波象山沿海附近水域与......

    11-11    来源: 航运安全新动态

    分享
  • 从“Ever Given”轮苏伊士运河搁浅事故谈预

      背景资料 2021年3月23日,巴拿马籍集装箱船Ever Given轮在苏伊士运河搁浅,造成航道封锁。Ever Given 轮总长399.944米,型宽58.79......

    04-01    来源:航运安全新动态

    分享
  • 捕鱼途中遇碰撞 船沉人亡泪两行

      2018年9月30日,巴哈马籍LNG船P轮从上海空载驶往马来西亚途中,在宁波象山沿海南韭山东北约56海里处,与中国象山籍渔船Z轮......

    08-26    来源:航运安全新动态

    分享
  • 散货船关键性操作之镍矿安全装运

      据intercargo的报告,在2010年至2019年10年里,全球范围内总共发生的39起散货船舶全损事故,造成了173名船员遇难,其中有8起是......

    12-29    来源:航运安全新动态

    分享
  • 不容忽视的船舶消防安全!

      船舶设备密集,火灾风险极高,且施救措施有限,极易发生较为严重的后果,造成财产重大损失和船员伤亡,航运企业和船员......

    11-24    来源: 航运安全新动态

    分享
  • 自卸砂船船艏瞭望盲区不可忽视

      一、前言 砂石作为重要的基建材料,近年来随着基建力度的加大,砂石需求量日益增长。砂石的水上运输自然离不开自卸砂......

    09-22    来源:信德海事网

    分享
  • 宁可千日不松无事 不可一日不防酿祸

      2018年12月16日约0451时,舟山市某公司经营的干货船A轮装载石子949.05吨,由舟山定海长白石矿码头驶往上海崇明途中,在洋山......

    11-18    来源: 航运安全新动态

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。