散货船关键性操作之镍矿安全装运

据intercargo的报告，在2010年至2019年10年里，全球范围内总共发生的39起散货船舶全损事故，造成了173名船员遇难，其中有8起是因为货移和货物流态化所致，造成了106名海员遇难。其中，镍矿（Nickel Ore）就是造成散货船舶全损事故的典型货物，也因此于2013年被国际海事组织列为A组易流态货物。本期安全正当时，带领大家回顾两起事故，并简要介绍货物装载及船舶航行期间的重点关注问题，希望有关航运企业和广大船员朋友高度重视。

相关案例

2017年10月13日凌晨，一艘装载镍矿的名为“emerald star”香港旗散货船，在印尼开往连云港途中，位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没，据消息来源称，船舶遭遇台风（卡努）天气，加上镍矿液化移动，最后船舶沉没，所幸数十名船员被救起。

2020年8月27日下午3时45分，东海某海域一艘货船“中昌和盛”载有的镍矿大面积液化，存在货物移动导致货船倾覆的危险。所幸在中国沿海得到了及时的救助，保证了船舶和船员的安全。

镍矿易流态化原因和后果

1镍矿易流态化的原因

01自然环境因素：多雨水

菲律宾和印尼属于热带雨林气候，降水频繁。又因其矿山基本都是露天矿，露天开采，露天堆放，导致在开采、堆放、驳运、装货等各个环节货物都会吸水，造成镍矿实际的含水量很高。如果管控不到位，这些含水量超标的货物将给船舶安全造成重大隐患。

02镍矿自身因素：容易吸水和出水

镍矿易凝结水分，红土镍矿中的红土也容易凝结水分，形成结晶，不能像沙子中的水分一样容易漏下去（往下去）。但正常情况下，镍矿不容易出水，但受船振动影响，镍矿凝结的水分就容易解析出来，进而向上，积聚在货物表面，导致液化流动。

2镍矿易流态化的后果

01货物出水液化导致稳性减小或丧失风险

货物含水量超标致使货物流态化，船舶在外力作用下横倾引起货物移动，货物粘在一舷侧，导致重心偏离中线面，静稳性力臂减小，导致稳性减小或消失；静稳性力臂减小量公式：

静稳性力臂GZ曲线也可看出，两条曲线相减，船倾斜后剩余稳性曲线面积明显减小，严重者直至消失，导致船舶倾覆。

那应当重点关注哪些问题呢？

一、装货前准备

01保证货舱水密；

02检查货舱开关舱系统，确保下雨时能够及时关舱；

03货舱污水井清洁封妥，管路畅通、排水系统正常，同时准备好潜水泵，以便及时排除货物表面析出的水分；

04准备好含水量测试工具：圆筒或类似容器(0.5—1 升容量)、电子秤和烤箱等；

05船长应提前取得货物证书（托运人Shipper），注意TML/FMP证书在装船前6个月内有效，货物含水率证书出具的时间应不超过7天，货物含水量应不超标。

货物特性证书：如上图，货物证书载明适运水分极限（Transportable Moisture Limit）、流动水分点（Flow Moisture Point）、含水量（Moisture Content)，注意这些数据测试的有效期。不能盲目相信这些实验室数据。              

二、装货监控

1、含水量监测    

首先采用IMSBC Code8.4节介绍的罐测法（IMSBC Code规定方法）来检测含水量。如果罐测合格，立即同意装货；如果罐测结果不合格，则拒装。这时，应进一步通过烘烤法（drying oven）测算货物含水量（IMSBC Code 的实验室监测方法），以便得出具体含水量数据，与货物证书适运水分极限（TML）进行对比，支持拒装理由。

罐测试验方法：取一圆筒或类似容器(0.5—1升容量)，将货样装填至容器的一半。单手提起容器，从高度约0.2 m 处砸向一硬表面，如甲板面，以1至2秒的时间间隔，均匀连续撞击25次。观察货样表面是否淅出游离水分或呈现流动状态。如有，则证明货物含水率超过其流动水分点FMP。

罐测法的优点：不依赖实验室出具的TML和FMP数据，直观判断货物是否适运。

注意：不要过于相信证书含水量描述，应以现场实测为准；未实际测试证明货物适运前不能装船。含水量超标货物要坚决拒装。

2、取样方法和频率    

当每一驳船靠泊好本船后，在装船前下驳船去取样品，必须先进行含水量测试，注意取样要注意有代表性；装货过程中要根据货物表面状况和含水量测试结果，决定测试含水量的频率。每一驳船、每一批货物都要进行摔罐试验和烘烤测量实际含水量，坚决防止含水量超标货物装船。取样和检测过程要拍照存档备查。

3、严禁在雨中装货    

下雨要及时关舱（提前保证开关舱设备正常），同时监督驳船及时用防水布将驳船上的待装货物盖好，防止被雨淋，大雨过后应根据IMSBC CODE 4.5.2的要求对待装货物重新进行试验并出具货物含水量证书，以确保货物的含水量在允许范围内。

4、货物平仓和封仓   

装货时采取“五点装货法”，先装四周，再装中间，完货后要对每舱货物进行平舱，平舱要达到THE BLU CODE和IMSBC CODE第五部分5.1的要求，使船方满意。

装货完毕后，要复核船舶稳性、强度和吃水完全符合适航要求；做好完货后货舱的封舱工作，舱口围流水槽和水密胶条压条一定要清理干净再关舱和封舱（如需要），保证水密效果。

三、航行中货物保管

针对镍矿特性和风险，应采取以下防范措施：

1.选择合适航线，避开恶劣天气区域，确保全航程风力不大于8级，船舶横摇不超过15度。如遇大风浪，尽量避免长时间过长的横摇，尽量减少船体振动，随时警惕船体异常倾斜；

2.航行中，加强对货舱货物表面及污水井的监控，正常天气条件下，每天至少2次测量并排出污水井污水（如有），检查货物状态，有无出水、纵向裂纹、下沉或横移迹象，天气许可时保持通风和开舱，及时排除舱内湿气；

3.台风季节关注台风活动，保持安全距离；也要关注冷空气等恶劣天气活动；

4.按要求每天向公司报告货物状况；

5.准备好应急预案。

船长和大副在整个装货和运输过程中，应严格控制好每一环节。细节决定成败，事关船舶船员安全，应务必认真做好每一环节的安全工作，确保镍矿运输安全。

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