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大副那些识儿——手把手教你算货(Specific Gravity和密度计)


说明:

《 手把手教你算货》 本系列文章是孙士森《大副那些识儿》系列中的最新作品,信德海事的老朋友可能已经读过如下诸如《如何给DECK CRANE换钢丝》、《传说中的配货》、《散粮稳性计算》、《电子海图的设置》 《你不知道的压载水处理系统BWTS》等等文章。在信德海事网公众号下方“实用查询→号内搜索”输入关键字可以查看往期文章。

为了满足大家的需求,作者将上述系列文章整理成 《大副那些识儿》,供大家下载。

但,考虑到作者整理、编纂工作也实属并不容易,为了给予其更多的鼓励以便为我们写出更多的好作品,我们的下载提供有偿下载。大家可以进入信德海事网微店商城购买(长按下 图扫描二维码进入),付款后客服会给您下载地址。

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接下来进入正题:

大副那些识儿の 第7节 ,手把手教你算货

阿X破题:不得不说,算货这一节 ,比 第四节的配货 更复杂。这里 先是捋了算货的来源和思路; 然后以我这条船为例,手动算货演示一遍; 接下来,从零开始,接新船做算货表; 最后,探讨几个案例;夹杂其中,有我5年的经验10年思考更有20年船长资历前辈的传授。总之,这里把我所理解的算货知识,全都表述出来。相信理解了本文之后,你会打心底说:算货也就这点事儿啊!

第7.1小节 算货,是怎么来的?

第7.2小节 Draft Mark和吃水

(点击以上标题回看)

第7.3小节 Specific Gravity和密度计(约8700 字23 图)

阿X小破:如果说7.1小节有80%的航海人了解,7.2小节也就60%的驾驶员还能想到,而这一小节连50%的大副都不知道,不信?阁下就先回答一下,航海上的密度计有几种?分别长得什么样?有什么区别?各自有什么用?

算货,说好的很简单,一步步变难了啊,是啊,越来越难,越来越深入,越有意思,还有更多该知道的呢,不信就往下看,且看下文一一道来,本小节会让你补充能量的。第一小节捋清思路之后,配载仪输入貌似简单;到了第二小节,看一个水尺,上天下海,波涛汹涌,神器百出,还满满的套路,发现干个大副着实不易,那才是“武”的不易,还有“文”的不易,就是这第三小节。

如果说第一小节探讨的是货量等于排水量M=ρV,排水量(重量,单位是吨)就等于 体积乘以 密度,第二小节探讨了 体积,体积就是吃水那一套。可能你也能猜到,这第三小节,研究的另外一个量 ---- 密度,海水密度,哦,不,相对密度。

量密度

………… (原文太长,此处略去1000字,不影响整体思路,完整版请扫描二维码)…………

7.3.2 – 她恋着体积

有相应单位的 ---Draft Survey Hydrometer算货密度计

她的单位好吧,开始了,再把公式摆出来,学习一下,这次研究的是各个量的单位。

M=ρV,质量等于密度乘以体积。

这里M排水量:重量单位是吨t,kg,g,等,

V体积:体积的单位是立方米m³,liter,等,

ρ密度:单位是t/m³,kg/l,等

这样的单位之下,体积乘以密度,kg/liter X liter ,把liter 就消掉了,就成了重量的单位。

好家伙,扯半天这不废话吗,谁不知道?好,知道这是废话就好。实际上,我自己也是迷惑了好久。一知半解最迷惑,最难受。完全不知道倒也无所谓了。

这几年遇到的驾驶员或者大副、准大副、见习大副,都换出来大副证了,肯定都知道这个废话吧,但是,对下面的问题就是不明白。

7cm over draft的问题当年老谢给我一个2008 年的资料,10 多年前的问题。至今还有人继续犯错,只是没被发现,没被追究而已。先说一下大意,再上一下图片。

大意是这样:某轮在澳洲Newcastle 装货,当大副和surveyor 一起做initial survey 的时候,两人量的密度不一样。surveyor 的取样瓶能够取任何吃水深度的水样(就是上文的照片哎),但是船上的取样瓶只是取水面的水样。

中间水尺的时候,大副自己做水尺,用的自己量的密度确定了调吃水的货量。

Final survey 时候,用的surveyor 的密度计和取样瓶量出的密度。随后引水上船,怀疑超水尺了,最后请AMSA 专门指定的SURVEYOR 过来评判,结果超载!船舶超载了7cm 。

出现问题的根本原因在哪里?分析一下,(Root CauseAnalysis; RCA) 能让我们从别人身上吸取经验,以史为鉴。

结合下图,你先自己分析着,看看能找到什么问题,以后自己怎么防止类似的问题,然后you never cryfor the same reason again.

事件的资料

这里面有好多为什么,这不是瞎编的故事,有图为证……

Draft Survey Hydrometer算货密度计-- 正式上场

现在回到刚才的问题,水的密度已经知道了,单位是kg/l,密度计也量出来了。就是下面的做水尺用的密度计。

正式介绍一下Draft Survey Hydrometer 算货密度计,如图

由于航运业的大宗散货主要用做水尺模式决定货量,这就需要知道海水在空气中的密度。

这个密度有个标准,就像一米的长度有个标准放在伦敦一样,就像2000 多年前秦始皇“ 书同文” 一样,要不你的一米像姚明一样,我的一米像郭敬明一样,那就乱套了。

类似的还有ISO 这样的民间组织,ISO 全称是International Organization for Standardization ,中文叫国际标准化组织,虽然是个民间团体,但是他们在世界上的干了一部分类似秦始皇当年的工作,就是规定全世界的A4 纸张就是210mm X 293mm ,规定全世界30 的螺帽就是这么大,船上压载舱啦等等,甲板大多数螺帽都是这个尺寸……

标准Draft survey 密度计

这里海水密度的标准就是,在空气中,15 摄氏度,单位是kg/l 。之所以要在空气中,而不像有些国际单位还有在真(vaccum )空中的标准,这里是因为,你算货时,DRAFT SURVEY 时,是在空气中。

应该能注意到,只要在空气中,这个密度计就要承受浮力,空气的浮力。

船上现在用的多是G H ZEALLtd 出品的Draft Survey Hydrometer ;量程一般1.000kg/l—1.040kg/l ;一般来说标有Hydrometer for Draft Survey 。

由于这是玻璃制品,易碎品,船上至少要配备2 个,万一坏了还有备用。甚至配备3 个,万万一连着坏了俩,谁都不是故意摔坏它,就意外坏了俩,船上没有嘞,那还了得。

申请密度计

实际上,我在4 个月正常申请物料的时候,机务还是给砍掉了。一个破玩意200 美金啊,这一点小玻璃。我这里也有客观原因,要交船了,公司心不在焉。截图是我专门翻译给bosun的 ,中英文对照,给他用来清点并核实物料。

题外话:这个EXCEL表格,甲板物料的中英文对照,也可以借题发挥,应该能看出藏在表格背后的良苦用心。物料的话题在保养有更多的论述。

这个图片想说两个问题。第一个:水头毕竟英语不可能很好,作为大副,把物料搞成中英文并且带着IMPA号码,他申请物料做草稿方便,你大副自己对甲板的整体保养物料也能有数。还多说两句,随时记下要下次要申请的物料,列出全船季度物料常规清单。第二个,这个活不一定浪费大副多少时间,大副指挥着干就行。这完全可以让cadet实习三副和水头两人搞出个“常规物料清单”雏形,大副再完善把关,一表已成,一劳永逸,一式三份,多方得利。水头和卡带都给他拷贝好电子版的表格,水头以后到了哪条船都能方便,卡带也学习了新东西,潜移默化地,他以后也会很好滴传承,大大副己也是省心了,不是吗?

还多说一句,把常规的物料搞成中英文模式,在我干学生、干三副就想找大副水头帮忙做成,可惜效果不佳,但是到了大副船长,把事情安排下去,自己把关,算是完成了夙愿。类似的还有好多事情,不到那个职位高度,你总会心有余力不足。

并且把英文资料搞成中英文也一直是我很喜欢做的一个事情,尤其跑船以后,看到英文资料后,你会很纳闷地发现,太多好得英文资料没有汉语版本,太多人对这么好的英文材料视而不见,可能有水平把英语翻译的人,却没有金钱刺激不愿意干。海员呢,一是缺乏英语水平,更是没静下来心的状态,去翻翻英文资料?别开玩笑了,毕竟英语不是母语,汉语的资料都不愿意看,不过汉语的确实也都是东拼西凑。

截止到目前,上面这关于密度所有的话,你会觉得还是对的,还觉得说了点废话,都是最基本的常识嘛。

现在说一句你不信的话,用这个“标准Draft survey 密度计”量出来的“ 标准海水” 密度是1.023kg/l ,换句话说,“ 标准海水” 的密度在这个“标准Draft survey 密度计”下就应该是1.023kg/l 。绕来绕去不一样吗?不一样,仔细品一品,真的不一样。

还别真不信,这不是我说的,是AMSA 和Captain Jack Isbestter 说的。一会附上AMSA 的通函,还有大副业务很关键的一本书《BULK CARRIER PRACTICE 》,你就心服口服了。

这里是明显和常识冲突了,是不对了,海水密度不是1.025 吗?天下皆知。严格来讲,你说的海水密度1.025 是对的,你要说海水密度是1.025kg/l 就不对了。为什么?下一段,Load LineHydrometer 载重线密度计。

有点乱,下面咱就一起捋一捋。

7.3.3 – 他对着镜子 是个比值

是个比值的---Load Line Hydrometer载重线密度计

仔细的话,你能发现,上面我全是写着Draft SurveyHydrometer 算货密度计,密度计前面都有定语的,带着单位的,就是我们理解的算货用,除了那个1.023kg/l 小了个0.002 。

这里要讲的Load Line Hydrometer 载重线密度计,也有定语,是载重线用的,载重线就是看你是否超载了,这个就当做不知道这回事也行,因为这个密度计没有单位了。

从某些角度讲,这两种密度计的问题,也不必较真,这么多年这么多国际海员,就别说普通船员,就连OFFICER 也没有一个说清的,就连大副,也只有一个说清的,有且仅有,一个,ONLY ONE 。

看完这一节,就是第二个了,甚至可能是你们船的第一个。

载重线密度计

公约的密度

话又说回来了,这么多海员不知道,也不干的好好的。这是不是茴香豆的“ 茴” 字的第8 种写法?就算学到了,也是屠龙之技?

看你怎么理解了,我在马尼拉面试& 培训大副时候,面试的海务经理就问了我这个问题,当时有点云山雾罩的。后来又找好多资料看到这个问题的解释,曾经出现的错误,甚是惊愕,故此分享。

我所分享的,是曾经的我在那个阶段“众里寻他千百度”的,还不是“蓦然回首”就出现的,这个就高大上了,值得自吹自擂了,这个很关键。我在迷茫和追寻中的收货,相信还会有后来者迷茫,何不写出来,分享一下?以适后世圣人君子。

这个S.G 和Hydrometer 的问题,也是一个典型,坦白讲,我没看到任何汉语版的这个问题的介绍呢,不信你搜一搜。

Load Line Hydrometer载重线密度计---- 总体介绍

LoadLine Hydrometer 载重线密度计看名字就知道,这是和Load Line Convension 有关的,实际上,这就是用以检查船舶是否符合Load Line Convension 载重线公约的密度计。

作用好比说,判定一条船是否超载,看水尺,量密度。这时候就要用Load Line Hydrometer 载重线密度计。

以PANAMAX 型船舶为例,长江里面巴拿马里面14.50m 不超载,大洋上14.45m 就超载了。吃水永远和密度在一起,说某个吃水肯定是对应某一个密度下的吃水。这在第四节配货也讲过。超载的问题,在第一章讲过。

没单位Load Line Hydrometer 载重线密度计最大的特点是没有单位,只是个比值,两个密度的比值。没有单位还怎么是1.025 了?这么巧?1.025 / 比上1.000 就成了1.025 了。这就到了相对密度的问题了,一个新概念。

Seagull 的一个截图

相对密度相对密度是一个比值,以“15 摄氏度,单位是kg/l 的海水”比上“4 摄氏度,单位是kg/l 的Freshwater 摄氏度。就是1.025 了。如图

这里说明一下,这个Load Line Hydrometer 载重线密度计不应该存在船上,即便不小心出现了,打碎了怪可惜,就放一边藏起来吧。ANYWAY ,不能用它来算货。

记住这句话就行:Draft Survey Hydrometer 和体积对应,用来算货。Load Line Hydrometer 和算货没关系,是个比值,没单位。

7.3.4 – 两种密度计,相对关系,还有问题

没见过过啊,甚至没听过啊,现在生造出来了第二种密度计,弄迷糊了。这不怪我,不是我造的这规矩,你要怪就怪国际海事部门的大佬们,为什么他们搞的这么复杂,理解不来人家的境界,就理解他的规则。

Hunter 的资料

就再解释一下,对比一下,看看两种密度计的异同。最后找出来材料,自己再分析思考。

长相要看肚里,别看头顶。拿来一个密度计,你怎么判断是哪一种密度计?一眼看上去,扎着小辫子的就是女人?这可不敢说。Draft Survey Hydrometer ?Load Line Hydrometer ?

要看肚子。密度计肚子里面放了一张小纸条,或者通体有个马克条, 如图算货的是正常理解的密度计,仅仅标着一个温度。载重线的就是个比值了,两个温度。

单位都标有kg/l ,这个就是头顶上的辫子,不能做分辨男女的依据的,别看头顶。载重线的kg/l 不是你第一感觉的kg/l 。


两种密度计  -- 印度MUNDRA201611

浮力说了浮力,算货用的密度计实在空气中的标准,故而有个“Air Buoyancy Correction ”。这个浮力修正AMSA 的2012/02 号通函有写,这里不分析,是因为分析不明白,更觉得没意义。感兴趣自己看。

两种密度的关系

数值上面的这个修正,有时候就有意义了------- 标准海水。在标准海水来说浮力修正就是0.002 。这样说来,1.025和1.023kg/l都是对的,注意,一个又单位,一个没有单位。两个密度计都是对的,这里又来问题了,

两种英文资料的对比

危害密度计搞成这么复杂,危害就来了,玩不明白就有问题了

出现问题了

最后这个危害,说的有点夸张,至少提出一个问题,连同前文的“7cm over draft 的问题”,连同你的航海实际经验,请自行分析,后续注意。

最后再附上一个资料,两种密度计对比鲜明,看图说话。最页顶的几个铅笔字,即便你觉得丑了点,我还是觉得帅,因为写这个字的人,帅,因为他是一个优秀海员的表率(帅)!是《阿X 正传》期盼的的正能量传递大军之元帅!

实例的分析

7.3.5 –从《Bulk Carrier Practice》说起

说到这里,关于密度计的问题,我把知道的资料,基本全部抖搂出来了。虽然还没融会贯通,也试图杂糅在一起,尽量让你明确。我认为,这个阐述顺序,再配上那些图片文字,你应该能明白了吧。

现将主要资料来源,罗列一下:

1 、AMSA 的MARINE NOTICE ,2012/02

2 、《Bulk Carrier Practice 》,The Nautical Institute ,by Captain JackIsbester ,Page 170-171

3 、《The Work of the Nautical Surveyor 》,The NauticalInstitute ,Page 233-234

4 、MOL Japan ,BCS-TI-08/009 2018 Nov 14

5、Hunter MarineSurveyor

6、Seagull CrewTraining Sysytem ,CD0033-Stability ,Norway

7 、KLINE UK ,Capt GeorgiYorgakiev LLM from London UK

8 HMC in Peking ,Capt Xie CB fromYantai China

这些资料,没来得及在上文出现的图片,马上就在下面补充出现。

大副必读《Bulk CarrierPractice 》

一本厚书2014 年以来,就这条船没网,此时也没法搜集更多资料,一直也没找到中文参考资料,难免理解不到位,草就此稿,抛砖引玉。现在就《Bulk CarrierPractice 》这本书,特别介绍一下。

上面的8 种英文参考资料,最厚重的一本书就是《Bulk CarrierPractice 》,这本书是大副的必读图书,而且常读常新,你翻阅此书之后,会对大副业务有个全面清晰的了解,某种意义上来说,也是我写这个《阿X 正传》系列的一个启发点之一。这也是第一章专门强调过的三本书(哪三本?)之一。2015 年底在信德海事我第一次介绍大副业务就提到了这本书。

就《Bulk CarrierPractice 》,随便提几个问题,请从这本书里面找答案。

1, 货舱水密测试的有哪些方法?尽量详述

2, 煤改粮,卸煤的港口可否跟舱?

3,Block Loading 是什么意思?还有几种Loading 方式?

4, 拉粮、拉煤、拉矿,等等各种注意事项,稳性强度吃水差,备仓洗舱途中保管……

5,Bulk Carrier ,Ore Carrier ,CombinationCarrier

6,Stowage Plan ,Empty HoldCertificate ……

………………

这本《Bulk Carrier Practice 》里面解决了很多迷惑我多年的问题,航海上的实操业务,尤其是大副业务,好多没有文字来源,这本书里第一次让我清晰了很多化成文字的东西。就理论和文字上来说,我对大副业务认知的很多个第一次都在这本书。

我曾试图翻译此书,开了几次头而已,未果。假设有人联系出版社和作者,译成中文版,善莫大焉。而且此书每个人程度不一样,关注点不一样,每次翻阅所收获的东西肯定也不一样,我认为的精华,你可能早就熟悉;我以为你早就会的,可能你一窍不通,但是,无论哪种情况,翻阅此书,总会给你惊喜。不能指望一时半会看完,甚至一个合同也看不完,就当工具书,时不时地翻腾一下。

我们公司的一条船- Page 148 of 《Bulk Carrier Practice 》

一种精神这个密度计的知识,想了解一个问题,我只是找材料,现在是分享出来我的理解。同时,我也指出材料的来源,供你自己翻阅。没法保证我的理解是否正确,更不能保证我一己之力能分享给你多少东西,所以,我一直在强调的是我的思路……我的想法。

我试图传授的是想法,是方法,是思路,是境界,而不是这个简单的密度计的知识,也不是这本书的介绍,更不是《大副那些识儿,船长那些识儿》,还不是《阿X 正传》的系列。一个人,能有多少力量?区区如我,有点能量也在细枝末节。只看到我说的个别知识点,小者焉也。

《阿X 正传》系列,包括《阿X 正传之大副那些识儿》,最想强调的是 一种工匠精神,潜心研究实践验证升华再前进的工匠精神;

最想强调的是 一种共享精神,将研究成果一起分享,以求共同进步的共享精神;

最想强调的是 一种积极心态,热爱航海、激情四射、壮大航海、和谐共赢、传递航海正能量、提高海员水平和社会地位的积极心态。

这种精神不仅包括海员的业务,还有海员的生活,海员的喜怒哀乐,海员的爱恨情仇,海员的小心思大无畏……

AMSA 的MARINE NOTICE ,2012/02

随时可以登录AMSA 查阅

《阿X 正传》的“正”字,就包括工匠精神,共享精神,积极心态等一切航海人应该有的正能量。包括但不限于我所说的这些美好的词。

《阿X 正传》的“传”字,则包括传播,共享,发扬光大,一切渠道和方式的热心传播。包括本船热心传播,扩大到整个船队,所有海员等等,最好用《一名海员的海天盛筵--- 你不知道的海员生活》那种传播,甚至更好的传播。

以我的绵薄之力,

为航海正能量的传播摇旗呐喊,

呼吁更多高人能人,参与到航海文化的壮丽事业,

号召更多人,更多地发现航海美好的一面,伟大的一面,积极的一面,

看到我这些文字的您

如果学到了点东西,请传给更多人,最好写出来,传给更多人,最最好发给诸如信德海事等平台,发表出来,让更多人受益。

如果我表述的不好甚至不对,敬请指正,留言也好,写文章也好,共同讨论进步,我非常感激您的指导!!

如果您还有更多更好的想法、材料、资源,也希望您讲出来、写出来、分享出来,让我们学习,更让后来者学习,共同壮大航海!!哈哈哈

这些想法,最初想写小说的,自知不可能有人看,更明白我又没那个水平,现在写成业务还没多少人愿意读呢。前段时间看到航海业基本最有名的胡月祥衣羊船长,写了本书,费了好大劲才有人出版。更何况咱区区无名小卒乎?看到那个新闻,顿感心灰意冷。

但是,我还是有个梦,我的《漂》,英文名的《GONE WITH THEWAVE 》还是要一直努力写的。

ANYWAY ,积极传播航海正能量,功成不必在我,但是我们一定要走在路上!沿着那前进的方向!!

………… (原文太长,此处略去2000字,不影响整体思路,完整版请扫描二维码)…………

阿X小结:这第三小节有点钻牛角尖了,S.G两个字母和hydrometer密度计,这点事情竟然啰嗦出来了近万字。李敖《上山上山爱》说到“清者阅之以成圣,浊者见之以为淫”,一千个人眼里有一千个汉姆雷特,不管你怎么看待此小节,抽丝剥茧,自有干货留存期间,并且更多的干货还在更后面呢。

本文供10小节,还有7小节,未完待续........


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