信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

海员精神健康-是否给予了足够关注

海员的精神健康——我们是否给予了足够的关注?

Mentalwel-beingof seafarers–arewepaying enoughattention?

傅恒星 编译整理

孤独、封闭(远离社会)、压力大和疲劳——这些通常是海员们在被问及工作感受时给出的答案。由于远离家乡和亲人,海员生活的孤独也就不足为奇了。恶劣的工作及外界环境(风浪、海盗、战争、疫情、下地机会少或无法下地等),与社会交往低,或没有,很容易带来抑郁和心理健康问题。

对许多海员来说,在船上建立良好的关系可能非常困难,而且性格和不同文化的冲突可能不可避免,特别是当他们在一个相对封闭的空间和相对固定的同事呆了这么长时间时。

2013年斯旺西大学进行的一项研究显示,在2001年至2005年间,商船海员的自杀率在所有职业中排名第二,仅次于煤矿工人。如今,根据国际海事组织(IMO)的数据,国际海员的自杀率仍然是岸上工人的三倍。

尽管该行业的自杀率如此之高,但海员的心理健康被视为一个禁忌话题,而且很少被公开讨论。由于对心理健康及其影响的高度偏见和教育不足,海员不太可能去寻求专业机构的咨询或心理辅导,鉴于此这往往会导致严重后果。

海上职业选择

对许多人来说,在海上的职业是令人憧憬的,我们不能忘记想要追求这样的职业的原因。根据国际航运协会的调查,以下是人们向往海上工作的十大原因。

收入可观

海员的工资通常高于岸上的同类职业。即使在年轻的时候,积累储蓄的机会也是相当大(在船工作,需要花钱的地方不多,海上漂泊也没地方去花费)。通常工资的实际价值可能要大得多,因为收入通常是免税或部分免税。

早期责任担当

船上高级船员从职业生涯开始就负有相当大的责任。通常在十年内,有可能取得船长或轮机长的资格,需完全负责船舶的操作和船员、安全的管理工作。

旅游的机会

航运行业的职业可提供令人难以置信的全球旅行机会。这让海员有机会体验有趣和不寻常的地方,而不仅仅是多数人典型的商务或度假目的的旅游。然而,全球疫情的爆发,使该免费“旅游”变成令人生畏航程,但疫情终究会过去,国际秩序肯定会恢复。

长远的发展预期

行业需要更多合格的船员来满足国际航运公司所要求的技能。预计将出现严重船员短缺,因此对优秀人才的需求将会增加

做些有意义的事

海员无论是对他们服务的船舶还是对世界贸易都产生了巨大的影响。在大多数工作中,你很难看到工作所带来的价值,然而作为一名海员,这一点显而易见。

职业灵活性和工作稳定性

对于年轻人来说航海是一个理想的职业,能寻求一些令人兴奋和不同于只在办公室的工作,从长远来看,也是通向一个能在一个国际化行业获得高薪的管理愉快的职业。

获国际认可

船上高级船员持有国际认可的资格证书,所以大多数高级船员都有资格在遍布世界各地的数千家国际航运公司工作,在悬挂着几乎每个国家国旗的船上工作,全球通,我看行!

令人向往长假

在陆地大多数工作中,一次最多只能休假两到三周,但海员通常享有大量的休假或假期。因此,虽然海员有时可能长时间远离家乡,但他们也享受着回家后的好处,包括诗与远方。

与众不同的职业生涯

船上是一个独特的工作环境,人际关系单纯。那些在船上工作的人往往能与他们的同事发展持久的友谊,并有一个难以忘怀的生活,这种经历不同于许多在岸上工作的人员。

可迁移的职业技能

在海上获得的资质和经验也可以很容易地转用到商船以外的其他行业。职业机会延伸到数以千计的岸上需要有航海经验的管理工作。

海上心理健康计划

随着越来越多的海员精神健康和自杀案件持续增加。心理健康影响着所有年龄段、国籍和职级的船员,最近一项船员心理健康分析显示,船员都可能经历焦虑、隔离于社会、工作压力和睡眠紊乱等情况。这些情况往往导致事故及悲剧,在一些严重情况下,甚至会导致海员死亡。 

建立并完善海上健康计划,对所有的船员来说都是一个有价值的额外福利。

“海上健康”旨在解决存在的问题,将“健康”作为一个综合概念,由社会、情感、身体、智力和精神五个健康领域组成。

旨在通过培训,在早期发现海员的心理健康问题和赋予海员处理海上挑战性情况的能力,改善心理健康。相信通过培训,船员可以更好地识别和管理海上生活的挑战,有助于防止他们在船上的身心健康恶化,减少事故发生,并可能拯救生命。

“海上健康”计划,通常是在他们开始海上职业生涯之前启动,通过对海员的培训,让他们了解海上生活方式的挑战以及如何有效地应对这些挑战。通过在问题成为问题之前解决问题,海员将得到更好的教育,并知道在海上的生活应该期待什么。

作为一个行业,我们需要共同努力打破在心理健康问题上闭口不谈的怪圈。“海上健康”建立并完善的培训课程将有助于帮助海员如何调整心理及情绪,如何面对压力和孤独,如何管理疲劳和压力,有助于提高船员留用率和保持员工的生产力和进取精神。

信德海事网,专业海事信息、咨询、服务平台!

本文仅代表作者个人观点,与信德海事网无关。信德海事网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事:

media@xindemarine.com

热门推荐
  • 船长船员看过来!这些“不安全行为”要

      ❒ 一、何谓不安全行为 不安全行为是指,人们表现出来与心理特征相违背的,非正常行为。是容易造成人身伤亡事故的人为......

    10-12    来源:傅恒星 中国船检

    分享
  • 9月1日施行,新版《海上交通安全法》新

      新版《海上交通安全法》新在哪? 傅恒星 随着国家海运事业发展和海上交通安全管理形势的变化,船舶和海上设施数量大幅......

    05-06    来源:招商南油 傅恒星

    分享
  • TMSA人为因素评估抢鲜版解读

      背景:OCIMF最新发布TMSA-人为因素之人为因素方法。目的是如何从本质上构建减少海上风险的架构,最终实现把人为因素纳入......

    03-04    来源:招商南油

    分享
  • 新冠疫情,航运业有关潜在法律问题的指

      新冠病毒--为会员提供有关潜在法律问题的指南 招商南油 傅恒星 编译 在世界卫生组织(WHO)宣布冠状病毒爆发为全球紧急事......

    02-11    来源:信德海事网

    分享
  • 新型冠状病毒期间油公司检查影响

      石油公司国际海洋论坛(OCIMF)针对在中华人民共和国(PRC)进行SIRE检查提出以下建议 成员们将注意到OCIMF将不会指派SIRE评审员在......

    02-12    来源:招商南油

    分享
  • 关于使用ECDIS和预防事故的建议(上)

      为让国内业界能更好地理解和使用ECDIS,避免航海事故的发生,中国液货船联盟安全论坛(CTASF)对OCIMF于2020年11月出版的《关于......

    01-09    来源:中国船检

    分享
  • 丢锚,不应承受之重

      一、 概述 据统计,每年每100艘船中约有一条船可能丢锚。锚和锚链的丢失会导致船舶碰撞和搁浅事故发生,并对船舶造成其......

    12-24    来源:中国船检 作者傅恒星

    分享
  • 人为因素在航运安全管理中应用

      人为因素在航运安全管理中应用 招商南油 傅恒星 摘要:本文通过对人为因素在航运安全管理中重要作用的研究,分析人为因......

    02-06    来源:信德海事网

    分享
  • 系泊作业造成人员伤害事故何时休?

      系离泊作业是船舶营运期间常见作业之一,尤其对短航线船舶来说,更是家常便饭,未必会引起大家过多的重视。然而,正是......

    12-08    来源:中国船检 傅恒星

    分享
  • 航行审核那些事儿

      出台背景 随着科技日新月异,船舶通导、助航系统自动化程度越来越高。同时,航运公司安全管理体系在持续完善,IMO及主......

    01-12    来源:傅恒星 中国船检

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。