中远海能拟处置四艘油轮（2艘VLCC+2艘LR2）

中远海能拟处置四艘油轮

据中远海运能源运输股份有限公司（CSET）5月12日披露的董事会决议公告，公司董事会已审议通过拟以二手船舶转让方式处置旗下4艘油轮的议案，包括两艘超大型油轮（VLCC）及两艘LR2型成品油轮。

涉及四艘主力油轮，价值逾2.2亿美元

公告显示，中远海能计划出售的两艘VLCC为“远富湖”号（COSRICH LAKE）和“新丹洋”号（Xin Dan Yang），建造年份分别为2013年和2010年代，VV市场估值分别为7500万美元和7200万美元。

另两艘LR2型成品油轮为“桃林湾”号（Tao Lin Wan，2012年建）和“洋美湖”号（Yang Mei Hu，2010年建），VV估值分别约为4000万美元和3400万美元。四艘船合计评估价值达2.21亿美元，预计将在二手船市场对外挂牌出售。

其中，“远富湖”号与“新丹洋”号由公司海外全资子公司持有，将通过直接交易并清算船舶公司处置；“桃林湾”号与“洋美湖”号则将由境内子公司通过上海联合产权交易所挂牌出让，受让方须满足尽调与资格条件。

同时报废一艘LPG船，仅限中国拆船厂处理

除出售油轮外，中远海能还计划以报废方式处置旗下由深圳龙鹏LPG运输公司控制的一艘4014立方米液化气船“芙蓉源”号（Fu Rong Yuan，建于1996年），报废平台为上海联合产权交易所，并限定拆解方为中国境内船厂，交易以人民币结算。VesselsValue对该船报废价值估算为110万美元。

油轮行业进入低迷期

此轮船舶处置背景是中远海能一季度净利润同比大幅下滑。根据其2025年第一季度财报，公司归母净利润为7.08亿元，同比下降43.3%，其中国际油轮业务毛利虽环比增长22.1%，但同比下滑高达55.9%。公告解释称，国际航线运费整体走低是主要原因。

尽管VLCC航线日均TCE为39,404美元，仍高于近7年同期平均水平，但同比依然下滑10%左右。LR2中东-日本航线的TCE更是同比下滑近50%，反映出成品油运输压力更甚。

拥有船队规模逾113艘，调整信号明确

VV数据显示截至目前，中远海能旗下共管理约113艘油轮及1艘LPG船，总估值接近54亿美元。

克拉克森数据显示，截至2025年5月，中远海能（COSCO Shipping Energy）现有船队包括总计164艘船舶，涵盖油轮（Tanker）70艘、成品油船（Products）71艘、LNG船12艘，以及少量化学品船与其他类型船舶，合计运力约为2133.7万吨（DWT）。

克拉克森数据进一步显示，中远海能现有船队平均船龄约为13.2年，船龄分布相对均衡，以5至16年之间的中生代船舶为主，占据运营主力。其中8年、13年、15年和16年船龄的船舶数量较多，反映出近十余年公司在船队扩张上的持续投入。同时，仍有约20%的船舶船龄超过20年，部分甚至超过30年，显示公司正面临老旧船舶更新的现实需求，也为其新造船订单和绿色转型提供了现实基础和紧迫动力。

此外，公司正在建造的新船订单共计27艘，包括13艘油轮、9艘LNG船、4艘成品油船和1艘化学品与油轮混合型船舶，新增运力总计约380.9万吨。新造船多数具备LNG和甲醇双燃料准备（LNG Ready, Methanol Ready）特性，体现公司在绿色能源转型方面的布局。

此次集中出售四艘主力船舶及报废一艘老旧气船，表明公司在应对市场下行压力的同时，正逐步优化资产结构，或为后续引入更新、绿色船型释放资本空间。

未来，伴随中国对油气进口来源结构的调整、绿色燃料船型的推广及市场波动持续，中远海能此次动作无疑释放出其灵活应对周期调整、推进船队年轻化与资产优化的明确信号。