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新的航运危机,正在闲置船舶上产生……

全球贸易不景气,航运业首当其冲。由于市场需求减少,海运价格已降至两年半来的最低水平,大批集装箱船也停止航行。
 
Alphaliner数据显示,2月底闲置在港口的集装箱船比例升至6.4%,是去年同期的3倍。这些船很大一部分聚集在中国及其附近海域,以便等这个全球第二大经济体需求反弹后,船队可以随时出发。
 
 
然而,缺乏移动的闲置船舶,更容易附着上各种海生物和污垢层。尤其是停在中度或温暖水域中时,船体受海生物严重附着的风险更为极端。
 
这对船公司来说,新的危机正在产生……
 
01
 
油耗支出+排碳成本
 
造成巨大经济损失
 
首先,船体上积累的每一层海生物,都是日后船公司们要承担的一笔又一笔经济损失。这种损失一是来自油耗支出,二是来自排碳成本。
 
因为附着海生物会增加船舶自重、提高船体粗糙度,引起阻力增加、油耗升高。与船体干净的船只相比,受海生物中度附着的船只,需要多耗费36%的燃油才能达到同等航速。
 
这也直接导致船舶碳排放增加,IMO与Gofouling合作研究的数据显示,船体如果附着了一层轻薄的海生物(如藤壶或管虫),其碳排放量会增加多达55%。
 
在IMO碳强度CII法规、欧盟碳排放交易体系EU ETS等“多方夹击”下,这个数据对船舶运营状况和成本来说将是很大的冲击。
 
 
 
而闲置停航的船舶,船体海生物附着的速度将明显加快,受海生物附着的程度将更加严重。一旦恢复正常运营,船东、运营商或租船人要支出的额外燃油费、碳税等成本就更是一个天文数字了。
 
02
 
更多的麻烦+更大的问题
 
事关船期与安全
 
其次,船体附着海生物还会制造出违反国家法规、破坏船体性能等麻烦,导致船舶面临更多检查,甚至被禁止进港,同时影响航行安全。
 
附着海生物随着船舶漂洋过海,将为新水域带来生物入侵的风险。为此,新西兰和澳大利亚专门出台了针对外来船舶的船体清洗法规。今年初就有多艘邮轮,因闲置被附上了大量海生物,遭到新西兰和澳大利亚多个港口的拒绝。
 
 
生物污垢还会在螺旋桨、舵等船舶关键设备上聚集,降低螺旋桨的效率,影响海水冷却系统、测深仪、计程仪及声呐的正常工作,对船舶航行安全严重不利。
 
03
 
下行周期+减碳压力
 
未雨绸缪很重要
 
显然,有效的附着海生物管理,不但在实现CII目标、减少碳税方面具有强大优势,也可以避免大笔不必要的运营成本。这点已得到IMO的认可,并反映在了2016年船舶能效管理计划(SEEMP)制定指南(MEPC.282(70)号决议)中。
 
 
出于涂料成分受到越来越严格的限制,干坞清洗昂贵费时,潜水员受风浪大和低水下能见度而无法作业等原因,水下机器人船体清洗的这一附着海生物控制途径,其高效高性价比已经得到了业内普遍认可。
 
纳百机器人船舶检测清洗,突破水况、天气和时间的限制,在港口/锚地全天候作业,彻底清除船体污垢,不损伤船漆,并提供清洗前后船体检测数据和影像资料,作业点覆盖华北、华东、华南地区,目前已服务数百艘大型船舶。
 
 
↑同一船体部位经纳百机器人清洗前后照片
图源:纳百机器人水下检测拍摄
 
在利润已出现大幅下行的航运寒冬中,未雨绸缪,对闲置船舶进行定期清洗,避免恢复运营后的额外燃油/脱碳成本以及安全隐患,将非常有利于船公司以更强劲的力量,应对行业价格战愈演愈烈、环保法规步步紧逼带来的重大考验。
 
感兴趣的船东/租家/船舶运营商
 
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