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今年我国环渤海港口煤炭运输机遇再现

去年,我国环渤海港口合计发运煤炭7.18亿吨,同比减少1200万吨;占北方港口煤炭发运量的93.4%,继续占据主力地位。去年,我国环渤海港口煤炭发运首次出现负增长。今年,随着我国经济形势逐步好转,沿海地区煤炭需求增加,助推我国环渤海港口煤炭运输机遇再现。

图片来源网络仅供示意

去年,我国环渤海港口煤炭运输遭遇巨大困难。首先,中美贸易摩擦升级,南方省区工业用电受影响,用电增长总体平稳;尽管南方地区海上调入煤炭数量保持微弱增长态势,但由于进口大幅增加,远超过2018年进口量,造成用户采购国内煤炭数量出现减少。其次,水电、核电等新能源装机容量大幅增加,对火电的替代性作用逐步增强;尤其沿海地区实施双控措施,华东地区通过提高外来电占比,压减煤炭消费总量。而跨区特高压送电也在持续增长,造成沿海地区火电机组开工、负荷持续低位。再次,受价格低廉、质量优良等因素影响,澳洲、印尼等国进口煤炭受用户青睐,去年进口煤同比出现大幅增长,沿海电厂拉运进口煤占其海上调入煤炭数量的25%。从数据上分析,如果去年我国进口煤数量能够与2018年基本持平的话;那么去年,我国环渤海港口发运煤炭能够同比增长1000万吨以上。

内忧外患之下,我国环渤海主要运煤港口不等不靠,通过内抓管理,提高效率;外拓市场,争取货源。各主力运煤港口为客户提供专用场地、单堆单放等服务,保证船货衔接顺畅,吸引了山西、内蒙等地发煤企业和国电、浙能等电力集团进港中转。

秦皇岛港发挥路港合署办公和港前待泊作用,压缩车船在港停时,提高运输效率;确保有资源、有需求、有铁路计划的客户在港中转,去年,煤炭吞吐量保持稳定。黄骅港强化生产组织,加快车船货周转,确保煤炭装船量持续高位运行;去年,煤炭吞吐量超过了秦皇岛港,煤炭吞吐量位居全国港口第一位。京唐三港吸纳山西和内蒙优质主力资源,增加板块货源,确保了运输生产高位运行,吞吐量同比保持小幅增加。曹妃甸港发挥唐呼线和大秦-迁曹两线集港优势,加快卸车,增加场存,满足下游用煤需求;去年,曹妃甸四港完成煤炭吞吐量同比增加861万吨。去年四月份,曹妃甸港设计能力5000万吨的华电煤码头投产,曹妃甸港煤炭运输能力如虎添翼。

今年,在国家各项稳增长措施推动下,各地重大项目将陆续开工,为钢铁行业创造了良好的市场环境,预计煤炭需求将好于去年。从需求端来看,剔除掉各种新能源发电,预计今年火电发电增量在1700亿千瓦时,对应原煤消耗量约7000万吨左右;其中,南方沿海地区煤炭需求增量在3000万吨左右。进口煤方面,国内煤价仍将继续趋弱,价格中枢将进一步下移,进口煤价差将有所收窄,进口煤竞争力大概率呈下降的趋势;此外,国内煤炭供应和运输能力提高,北煤南运更加畅通,预计进口煤量不会超过去年水平。今年,沿海煤炭市场形势将明显转好,我国环渤海港口煤炭运输机遇再现;今年,环渤海煤炭吞吐量有望恢复正增长。

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