94船全损，日益加速的商业节奏，岸基支持不足，正威胁着航运安全！

1：世界上90%的贸易运输通过海运完成。（航运业，海员对于世界经济的发展居功至伟。）

2：过去10年里，海运业内总共有1129艘船舶全损。其中主要因恶劣天气影响为21起。

3:2017年全球共发生了180起海盗袭击事件。

4:61艘船舶沉没。

5:6艘船舶遭遇火灾全损。

6：因各种因素（自然、政治、海盗人为等），中国南海，印尼、菲律宾等区域为事故高发地。（2017年共在此区域内产生了30起全损事故。）

事实上，由于信息传递方式的审计，信息传递速度的加快等原因，近年来人们总是有一种为什么海上事故越来越频繁的错觉。

事实上根据安联的这份报告显示，2017年船舶海上全损事故相较于上一年的98起减少了4起（-4%），与10年平均值113起相比更是下降了17%有了大幅改善。而过去十年的总全损数量更是较上一十年下降了38%。安联认为，更先进的船舶设计，和技术的应用，以及更为完善风险和安全管理是主因，此外航运不景气航运活跃度下降也是原因之一。

但是，安联着重强调了桑吉轮碰撞起火沉没事故以及网络病毒NotPetya 港航物流系统带来的巨大影响，提醒航运业需要在进一步做好防范传统风险的同时要做好面对和防范新兴的安全风险。

安联海上保险产品经理人Baptiste Ossena这么表示，船舶设计的改进以及受风险管理政策和安全监管的积极影响，保险索赔趋势看起来在呈良性发展。但是，随着越来越多的新技术应用于船舶应用于航运业，我们预计未来海运业将面临着更为复杂多样的索赔环境。更多关于新技术的索赔情况将发生，比如因网络共计和技术缺陷所导致的索赔将可能发生，而传统的因碰撞和搁浅事故所造成的船舶损失也需得到持续的关注。”

黑色星期五

根据报告中的数据统计，2017年里，中国南海、中印半岛、印尼以及菲律宾等附近航运区域发生了30次全损事故，较上一年上升了25%，成为事故高发热点区。事实上过去十年里上述区域一直都是全球主要的船舶损失热点地区，一度被媒体成为“新的百慕大三角。安联表示，恶劣的自然天气（台风），较低的船舶安全管理标准，繁忙的海上交通是造成上述状况的主要原因。

亚洲以外，地中海东部以及黑海附近区域是第二大事故发生热点区域，共发生了17起全损事故，其次是不列颠群岛区域（8起）。另值得注意的是，随着北极航道的不断开发（可参考：→北极航线通航，省了 20 天、1.4 万公里 | 好奇心小数据），根据AGCS数据显示，去年总共在北极圈水域发生了71次海上安全事故。

由于总数多，基数大，2017年货船全损事故（53起）超过了总数的一半，按照船舶总吨来看，其中干散货船板块仍然是重灾区最大的10起全损事故中有5艘为干散货船舶 （大型干散货船舶的安全管理需引起进一步的注意。）。

渔船和客轮事故数量逐年递减。

94起全损事故中，61起是因船舶沉没所致，13起为搁浅所致，8起为机器故障所致。（延伸阅读：→机舱进水，还不让靠岸，香港船东Panamax被逼或已沉没~~~~）

在安联的这份报告中，根据事故发生时间来看，有两个时间节点值得业内细细品味。

在过去十年里，总共1129起全损事故中，有175起发生在星期五。星期五成为了航运业“最危险”的一天。而过去十年，发生在星期六的全损事故数量最少。2012年1月13日黑色星期五，发生了震惊世界的豪华邮轮Costa Concordia倾覆事件。

而11月份是事故发生最多的一个月份。

人为因素是主因，数据手段或能提供支持。

报告指出，海上事故之中75%-96%的发生都涉及到人为因素。

AGCS全球海上风险咨询主管Rahul Khanna表示，人为失误仍然是造成海上事故的最重要原因。

“不充分的岸基支持，以及越来越大的商业压力正在逐渐成为海上风险事故发生的重要原因。紧凑的时间表可能会对安全文化和决策产生不利影响。”

（延伸阅读：→现代商船船长：权利逐渐变小，责任及法律风险却愈来愈大）

Khanna表示，“更好地利用好数据和分析工具可能会对减少航运事故有所帮助。航运业产生了大量的数据，我们可以更好地利用它，以便于及时的或实时的发现危险和提出警告。

“通过对7天24小时不间断数据的分析，我们可以从船员行为和near miss的情况中获得新的观察，从而确定事件发展的趋势。航运业已经学会了从过去的损失中吸取教训，但进一步的通过分析并预测事故发生的趋势和可能性可能会减少很多灾难性的事故的发生。”

2017年十起最重大船舶全损事故：

1，STELLAR DAISY ，148,431 GT

2017年3月31日在离乌拉圭海岸3700KM处突然船体断裂沉没，22名海员失踪，至今未找到。（可参考：→26万吨矿砂船沉没：生还者讲述沉没前可怕场景（独家照片））

2，THERESA ARCTIC，43,414 GT

2017年6月20日搁浅于肯尼亚Kilifi附近暗礁，虽最终起浮但仍因损坏严重被送拆。

3，MELITE，39,964 GT

2017年6月26日，印尼Pulau Laut搁浅，船体损坏。

4，EMERALD STAR，33,205 GT

2017年10月13日，在菲律宾附近海域沉没，11名海员失踪。

（可参考：→又沉一船！为什么船舶装载印尼镍矿那么危险？）

5，MAERSK PEMBROKE，31,333 GT

2017年8月22日，该轮在离意大利西西里岛400km处失火，虽最终大火被扑灭，但最后仍被卖拆解。

6，NORM，25,190 GT

2017年8月30日在印尼Rondo岛附近发生机损事故，随后被拖往拆船厂被拆解。

7，KEA TRADER，25,145 GT

2017年7月12日，这艘刚交付3个月，可谓还是一条全新集装箱船搁浅在南太平洋一暗礁上，随后断成两节，目前上海打捞局仍在对其进行打捞工作。

（可参考：→2017最倒霉船舶出炉，刚运营3个月就要拆！亏惨！！；刚运营3月的新船搁浅、断裂！！上海打捞公司实力揽获打捞业务！！）

8，MED STAR，16,776 GT

2017年6月15日正在希腊罗德岛失火被烧毁，随后被送拆。

9，SAINT NEKTARIS，13,697 GT

2017年2月28日在保加利亚Varna出现机损事故，随后被拖往船厂拆解。

10，MUTIARA SENTOSA 1，12,365 GT

2017年5月19日，爪哇海Masalembu 岛附近发生火灾，事故制造成5人死亡，多人失踪。

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