IGA恐生变！P&I Club竞争模式将开启？船东保费要下降？

（PS:题目中保费或许改为会费更恰当。）

　　国际船东保赔协会集团或称保赔协会国际集团（International Group of P&I Club 简称IG）是出于分保目的和解决大多数成员关心问题而组成的联营体，是非法人团体并且由某一成员协会的代表管理。集团在伦敦设有办公室，日常事务由秘书来管理的。另外，集团还下设分委会并由分委会解决大部分问题。

　　IG通过国际保赔协会的协议章程(IGA The International Group Agreement)来规范协调集团内部各协会经营。根据国际集团协议（ICA）支持的互保协议内容，集团协会提供最高额度赔偿限额和互保协议提供的互保机制。在协会共同运作的保赔协议中，经2013年修改的国际集团协议（IGA）在确保相互合作方面是一个必不可少的元素。

　　而据信德海事网了解IG目前正在筹划修改IGA中相关内容，而根据目前掌握的信息来看如果相关方面的协议最终修改完成，IG内部的各大P&I Club之间更加开放的竞争模式或将重新被开启。对船东来讲，这或许是一件好事。

　　据相关人士向信德海事网透露，经修改后的IGA将再2019年正式生效，原先各大协会间的一些自由竞争限制（具体而言包括解约会费、核心定价协议以及与专业船舶操作有关的规则等方面）或将被取消。

　　不久前，13家协会在纽卡斯尔进行了一次会晤，主要商讨了修改IGA中限制自由竞争的相关条款。

　　事实上，目前IGA将面临多大范围的调整或修改，但是可以肯定是到2019年2月，IGA原条款中的一部分限制内容将会得到放松。至少包含如下几个方面的内容：

　　1，租船人责任险

　　据了解，本次IGA修改中最大的一个变化就是对租船人责任险的定价的竞争限制将被废除。这将给参与租船活动的船东带来较大影响，但不会给那些并不拥有投保船舶的纯租船人带来影响。

　　2，退会费

　　多年以来，船东们对保赔协会施加于船东的退会费一直以来都持争议态度。船东们普遍认为这是一种惩罚性质的收费条款而并不是一种合理的收费。

　　因此根据最新的修改建议认为，退会费需由协会内部担保来覆盖，只有当被保险船舶彻底退出IG系统后才可被收取。

　　实际上Shipowners’ Club以及Britannia Club此前已经撤销或则通过减少到“0”的方式变向取消了解约会费，但其他的大部分协会仍然在收取最高可达年会费40%的高额费用。

　　简而言之，解约会费将继续保留但是在大多数的更换协会的案例中将不会被收取。这将给船东带来更大的方便性和入会灵活性。

　　3，协会更换

　　IGA内部的一个核心反竞争条款设置就是使船东无法通过更换协会来达到选择缴纳较低会费的协会的目的。

　　一般情况下，如果船东想要入IG内部另一家协会，那么该船东需遵守现在保协会所制定的会费以及保险条款要求（尽管有一些例外，但很少有实际意义。）

　　IG集团承保了全球船队中的约90%的“优质”船舶（比如大型集装箱船、油轮以及干散货船舶以及几乎所有的豪华邮轮）。尽管有这样的主导地位，“不降价”原则意味着协会能够合法地进行“垄断”定价，而不会遭到向其他商业活动中可能会遭遇到的反垄断调查。

　　比如，欧盟委员会于1985年首次授予IG相应的豁免权，并在1999年、2007年和2012年延长了豁免期限。

　　4，特殊船舶

　　以前，疏浚、爆破、电缆、管道铺设、海上建设或其他专业特殊任务等活动的责任，是不被包含在协会claims pooling和集体再保险中的。

　　但在2013年Saipem旗下一艘9,627-gt 自升式钻井船Perro Negro 6 倾覆的案例中这样的限制已经显得不那么站得住脚了。

　　如果IGA最终得以改变，那么船东以及其他被保险人应该会获得一定的好处，但是在这之前，相关协议的变更还需通过欧盟委员会的通过和批准。

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