BIMCO：干散货运输，新造船空间无几

2018-06-24 21:33来源： 信德海事网

　　综述

　　干散货航运业仍处于复苏之路，因需求继续保持领先于船队增长的势头，而拆船和新造订单依然不振。

　　需求

　　2018年前四个月运价水平明显反映2017年的基本面改善。小灵便型，超灵便型和巴拿马型船的运费与去年同期相比上涨了25-27％。所有三个行业均从2017年全年的亏损平均收益转为2018年前四个月的盈利水平。

　　与此同时，好望角型运费比去年同期仅提高5％，仍然在亏损状态，日租金在12,660美元左右，行业平均运营成本和费用需要至少每天15,000美元。

　　受各因素影响，第一季度的季节性出货量强于预期。铁矿石则除外，铁矿石的出货量不利于海岬型船市场走势。据报道，全球前三大铁矿石公司的销售额与第四季度的销售额相比下降9％。海运铁矿石出口总量估计下降了11％，处于较弱水平。这一事实明显影响了好望角型运价的表现，该指数在3月份进行了深度下探，在4月5日达到每天7,051美元，然后在4月下半月反弹至25日的18,192美元。

　　2017年也出现了美国煤炭出口（动力煤和焦煤）的复苏。根据EIA的数据，至少向42个国家出口了88万吨煤炭。其中，40％是动力煤，60％是焦煤。向亚洲的出口量增长了一倍多，达到2017年的3000万吨（比2016年增加109％），这极大地有利于散货航运市场。其中大部分是蒸汽煤运往韩国和日本。日益增长的电力需求促进了动力煤的进口，而韩国和日本也没有扩大核电生产。印度是美国最大的动力煤进口国，因为其大部分较新的燃煤电厂需要比国内采煤更高的质量和能源含量。

　　尽管如此，美国煤炭出口量仍然受制于定价。美国煤炭产量的增加并不意味着更多的出口产品。与全球竞争对手相比，美国的出口价格实在太高。这意味着买家在全球其他地区价格低的时候会另寻别处。自2016年中期以来，全球煤炭价格开始上涨，并在2017年保持高位。迄今为止，全球煤炭价格在2018年也保持良好增长态势，导致市场对高品质的美国动力煤和焦煤的兴趣持续增强。

　　供应

　　自2016年以来，2016年订购的四艘Valemax船舶已进入活跃的“海岬型”吨位船队，其余26艘预计在未来24个月交付。他们都将通过长期投放向巴西和中国的铁矿石贸易。标准海岬型船舶在交易中已经感受到的压力，并且压力继续增加。30 Valemax每年可将4800万货物从巴西运输到中国，因此可能挤占67艘海岬型船的运力供应。缘此，标准好望角型将何去何从？

　　2018年前四个半月，干散货船运力净增长1020万载重吨，涨幅为1.2％。交付了1210万载重吨，而拆船厂仅承接了170万载重吨的拆船量。各船型均有新建交付。44％的新产能被添加进好望角型，VLOC和Valemax部分。在114艘交付的新造船中，有27个是灵便型，总载重吨低于40,000 DWT。

　　最有意思的是，前四个月仅订购了920万载重吨的新造订单。这是意料之外的非常积极的利好态势。我们在2017年看到的货运市场环境改善，意味着经过一年半的低迷之后，订单的回升率更高。随着货运市场继续改善，预计新订单将会延续。

　　新造船订单的低位水平与正在市场复原一致，而拆船市场的低水平则起反作用。前四个月干散货拆卸量比去年下降73％。随着这些新订单来临，将会产生质疑这是否会伤害现阶段的市场复苏。对此的回复是：他们不会破坏它 - 到目前为止尚不会。除少数新订单外，其余所有订单都将定于2020年交付。但这反过来又意味着在潜在的平衡出现倾斜之前，新造船订单空间无几。