NoxTierIII修正案2017年9月1日生效

大气中氮氧化物(NOx)的持续上升是另全世界担忧的问题。有几个因素被认为是造成空气中氮氧化物增加的原因，而船舶废气的排放物就是其中之一，有研究表明全球 18-30%的氮氧化物排放来自航运船舶。

氮氧化物及其对环境的影响
 

大量氮氧化物释放到空气中将导致：

地面臭氧

酸沉积

可吸入颗粒

硝化反应

富氧

间接影响全球变暖

MARPOL公约附则VI第13条规定了对NOx的强制性限制。该法规不仅适用缔约国的船舶，还适用于进入MARPOL成员国海域的船舶。

MARPOLVI和NECAS

除了在成员国附近海域NOx排放限制外，IMO还定义了氮氧化物排放控制区域---NECAS:

波罗的海和北海—参见MEPC286(71);（2019年1月1日生效，适用于区域内运营的2021年1月1日及以后新造船舶）

北美特定水域—参见MEPC190(60)（2016年1月1日适用）

美国加勒比海水域—参见MECP202(62)（2016年1月1日适用）

2016年4月份MEPC(69),对MARPOL 附则VI 关于NOX TIERIII 的相关条款进行了修正，修正案将于2017年9月1日生效，其要求2016年新建造船舶或适用船舶，在2017年9月1日后进出北美于美国加勒比海排放控制区时，应严格按照修正的MARPOL 附则VI第13.5.3条进行发动机操作和记录，船员应熟悉并掌握相关程序。

如上所述，在过去的几年里，国际海事组织在执行减排和降低海洋污染方面实施越来越严格的措施。

那么，减少氮氧化物排放的方法都有哪些？

为了遵守海事组织的全球氮氧化物限制和在排放控制区域内执行更严格的标准，船用柴油发动机研发人员，船东和海员都不得不找到最好的技术来减少来自其船舶排气系统的NOx，并采取措施使其船舶“更环保”。

目前符合氮氧化物排放标准的技术包括：选择性氧化还原(SCR)系统、废气再循环装置（EGR）、替代燃料等。

信德海事认为，在各种排放控制应用中，选择性催化还原(SCR)系统的效率最高，其有效降低了船舶氮氧化物排放的90% - 95%。通过将试剂(SCR 40 - 40%的海洋尿素溶液)混合到废气中，氮氧化物被转化为氮(N2)、水和二氧化碳(CO2)。

全球海洋尿素溶液供应商

全球知名SRC系统供应商，日本的Hitachi Zosen和美国的Miratech都能提供他们应用的尿素溶液，两个供应商提供的SCR系统都能满足Tier III NOx排放标准。

随着对海洋尿素溶液的需求，美国、中国和新加坡的尿素市场正在迅速成长。

信德海事近期获悉，中国船舶重工集团柴油机有限公司成功交付国内首台满足Tier III NOx+低压SCR系统的船用低速柴油机，为国内生产商生产满足Tier III NOx排放标准的主机提供了经验，提升了市场竞争力。

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