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油轮市场不太好,但日本船东 Kyoei Tanker Co., Ltd.2017盈利却大增!


  据克拉克森,2017散货船和油轮及气体船市场的表现截然不同命运迥异,2017年,基本面改善为散货船市场带来佳音。得益于第一季度和第四季度的优异表现,散货船整体收益同比大幅增长77%。但是,2017年油轮收益却同比下降35%。尽管大西洋板块长运距原油出口贸易有所增长,但是油轮市场仍在苦于挣扎消化5%的运力增长。

  2017年,根据克拉克森统计数据,全球原油轮运力需求同比增长约5.0%,运力供给同比增长约5.7%,其中VLCC运力需求同比增长约4.8%,运力供给同比增长约6.3%;成品油轮运力需求同比增长约3.3%,运力供给同比增长约4.1%。尽管运力需求保持稳步增长,但受新船订单年内集中交付、VLCC浮舱运力同比减少等因素影响,市场有效运力供给增速高于运力需求增速,运力供过于求的局面加剧,导致市场运价下跌。与此同时,2017年国际原油价格高企,全年布伦特油价平均为54.7美元/桶,同比上涨21.02%,四季度一度突破67美元/桶的大关。国际燃料油价格相应大幅攀升,全年新加坡IFO380平均价格为327美元/吨,同比增长40.95%,加大了船东的成本压力。

  受运价下跌和油价上涨两方面不利因素影响,2017年,国际油运市场各主要船型日收益(等价期租水平)同比大幅下滑,VLCC中东—远东(TD3)航线平均日收益为22682美元/日,同比下降45.7%,其他船型典型航线平均日收益同比下降18%~112%。

  这家油轮公司却盈利飙升。

  在这样的大背景下,去年日本船东Kyoei Tanker Co., Ltd. 在近日所交出了2017年的“答卷”,就显得非常的与众不同了。

  根据日本船东Kyoei Tanker Co Ltd(9130:Tokyo)近日发布的2017财年(2017年4月1日~2018年3月31日)财务数据显示:

  虽然在过去一年里该公司的收入从上一年的131亿日元下降到2017财年的125亿日元。

  但是,其净利润却从上一年的1.59亿日元上升到了2017财年的7.8亿日元(约合713万美元)。

  展望2018,该船东预计收入将达到130.5亿日元,净利将达到6.5亿日元。

  今年1月,该公司还在日本名村造船(Namura Shipbuilding)订造了一艘310,300-dwtVLCC,预计将在2020年12月交付。

  事实上,目前该船东还有4艘VLCC订单在建造中,包括一艘此前同样在名村订造了相同类型的VLCC,交船事件预计在2019年8月。此外其还在日本造船联合(Japan Marine United)有另外3艘VLCC订单。

  Kyoei Tanker 是一家由JFE HOLDINGS(JFE HOLDINGS是2002年日本第二大钢铁公司——日本钢管(NKK)和日本第三大钢铁公司——川崎制铁合并成立)与IHI株式会社共同成立的合资公司。

  目前其运营着5艘VLCC,2艘LR2型油轮,1艘MR油轮,7艘散货船和2艘LPG船舶。

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