购入30船！？Sinokor欲成亚洲内部航线霸主！？

　　Heung-A Shipping和Sinokor将正式合并集装箱业务之后，

　　Sinokor的“野心”远不止于此——将继续收购30艘船舶！！

　　信德海事网4月19日消息，不久前韩国国内排名3、4位的集装箱船公司兴亚海运(Heung-A Shipping)和长锦商船(Sinokor)将正式合并集装箱业务。其中，以长锦商船为主导进行，4月3日起正式启动，并逐步启动合并业务，将于2019年12月31日前完成整个业务合并流程。

　　根据ALPHALINER目前的数据显示，Sinokor目前控制运力56382TEU(27619TEU运力自有，28736TEU租用），Heung-A Shipping目前控制运力48051TEU（自有12428TEU，租用35623TEU).

　　按照目前数据，两家于2019年正式合并后控制运力将达到104433TEU，超过了我国的海丰国际（SITC)所控制运力104071TEU。挤进全球20大集装箱班轮公司行列。

　　但，Sinokor的野心远不止于此。

　　据最新消息，Sinokor欲收购正陷入麻烦的荷兰船东Vroon旗下的30艘支线型集装箱船舶。（Vroon近况可参考；→有200船，127年历史的船东也艰难！而银行更是苦不堪言！）

　　如信德海事网此前报道，Vroon此前麾下运营着包括散货船、集装箱船、牲口运输船以及各类海工船舶在内的超过200多艘船舶。

　　4月16日，这家家族企业与债权银行Nord/LB bank达成重组协议，原CEOCoco Vroon也于此时下台。

　　其实这批船舶早前为Vroon和不莱梅州立银行(BremerLandesbank)合作项目，前几年航运不景气，德国航运银行也遭遇打击，去年BremerLandesbank被其母公司北德意志银行（NORD/LB)整体接盘。事实上自2010年以来，NORD/LB一直在寻求降低与航运贷款相关的风险。

　　据知情人士消息，本次交易在去年年底已经在原则上达成一致。

　　但交易方式以及交易细节（价格以及交船时间等)并不清楚。

　　根据Vroon官网显示，目前旗下所拥有集装箱船舶共计有40艘，大小从698TEU-1794TEU不等，船龄从8岁-16岁不等。目前并不清楚本次可能的交易涉及哪30艘船舶，按照平均船舶运力来算，如果本次交易最终达成，那么SINKOR将至少新增运力约为20000TEU。

　　不管是一心向“钱”，还是自讨苦吃，现在的银行很难过！

　　全球化带动贸易量激增航运业一片繁荣时，当时银行很乐意向航运业放贷。

　　因寄望中国经济快速增长将协助航运业重振雄风，即便是2008-09年危机也并未吓退所有放款机构，新一波放贷短暂兴起，但随后很多航运市场并未有履行其惯有的“周期”，再度崩盘。

　　业内估算显示，这导致欧洲银行业背上超过1,000亿欧元债务负担，而且至少70%贷款的价值已经萎缩。银行业者苦苦挣扎，难以找到办法来弥补甚至是减少不断攀升的损失。

　　像苏格兰皇家银行(RBS)(RBS.L)等曾在航运业风云一时的大银行，正在撤出。

　　而如信德海事网此前消息，德国北方银行HSH Nordbank也于不久前成功“卖身”完成私有化。（可参考；→曾经的世界最大航运融资银行敲定“卖身”！HSH NORDBANK将从这个世界消失~~）

　　其实，如上文介绍自2010年以来NORD/LB一直在寻求降低与航运贷款相关的风险。

　　根据NORD/LB近期发布的年度报告显示，2017年底Nord/LB 已经将其下航运贷款从上一年的168亿欧元削减至121亿欧元(约合149亿美元)。

　　Nord/LB 主席 Thomas Burkle表示，“在不断减少的航运贷款组合中，我们将重点关注不良贷款(NPL)，到2019年我们希望将不良贷款组合从现在的82亿欧元削减至50亿欧元。

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