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欲买50船、拟造新船,这块航运市场目前有利可图


大、小环境均向好,支线集运市场预计火爆

 

英国航运顾问公司MooreStephens最新调查显示,航运业拆船率上扬、造船计划又谨慎,供给面逐渐获得控制,使得业者的信心触及三年高。集装箱船舶运费方面,预测运费会上扬的受访者比例也从前次的31%激增至46%,认为运费会下降者则下跌6个百分点至12%。

 

另根据上海国际航运研究中心发布的最新的2017年第二季度中国航运景气报告显示2017年第二季度,集装箱运输企业的景气指数大涨至123.67点,上升至较为景气区间,集装箱运输企业的信心指数上升至135点,处于较为景气区间。虽然集装箱班轮企业营运成本不断上升及贷款负债增加,但得益于运费增加,舱位利用率提升,盈利情况继续大幅好转,流动资金也相对充足,企业融资更加顺畅,对劳动力需求大幅增加,企业的船舶投资意愿也大幅增强。

 

另从马士基的3E级集装箱船建造开始,为了增强市场占有份额,世界各大集运巨头进入了一种类似军备竞赛的状态,从最大载箱量来看,几年前14000TEU的集装箱船就堪称世界最大箱船,可到现在,20000TEU以上的集装箱船都已经有多艘开始了正式运营,另外还有数十艘也即将从船厂汹涌而出。

 

反过来,近几年,大船订单如饺子般定下的时候,较小型的船舶订单却相对较少。

 

鉴于此,据信德海事网了解,投资人的目光正在被小型二手集装箱船买卖市场所吸引。

 


 

4月才成立的新公司,已经购入13条支线船舶

 

比如,一家刚刚于今年4月在德国成立的资产与投资管理公司MPC Capital 就对支线集装箱市场表示极为乐观,成立初期就募集了1亿美金的资金,4、5月两轮总共募集1.75亿资金。据信德海事网所知,到目前为止,短短几个月内,该资产管理公司旗下的MPC Container Ships的子公司已经购入了大约13艘的集装箱船(均在1000TEU-3000TEU之间)。13艘船舶的总计价格将达到8000万美金。

 

我们的目标是,今年达到50条!

 

这家雄心勃勃的公司的目标远不止于此。

 

该公司近日表示,我们相当看好支线船舶市场的潜力,我们正在寻求机会准备购买量船舶扩充我们的船队。

 

 

该公司总经理Constantin Baack向记者表示,“我们还将在未来6-12个月里至少募集2.5亿美元的资金,然后再购买35-50艘的船舶,这对我们来说是一个很好的起点。”

 

该公司表示,我们资金充足,我们预计两年后行业将会完全复苏,而目前我们将利用现在市场正在复苏的时机购得便宜资产。

 

Constantin Baack表示,“我们对市场上的供求关系做了深入分析,注意到目前各大承运商都将精力与资金投入到了大型船舶上,而我们专注较小型的船舶的战略将对我们极为有利。”

 

自西向东返回国内。

 

 

股票市场高歌猛进!海丰国际或将下新船订单

 

 

根据信德海事最新掌握的消息,专注于亚洲支线市场的海丰国际意欲订购2-4艘支线集装箱船舶。

 

股票市场上,虽然近两年整个航运大环境不尽如意,但是海丰国际却一直堪称是逆市里强涨,顺境中提速!独一家模式有独一家走势!近日,交银国际调高海丰国际(01308)的评级,由“中性”直接升至“买入”,目标价也由5.6港元提升近20%至6.68港元。随后,汇丰证券同样也上调目标价,由6.2元上调14%,至7.1元,维持“买入”评级。

 

 

作为最大的民营航运股,海丰国际其实是一直备受各大行和投资者们的关注,而纵观公司上市来的股价表现,可以算做是走势最漂亮的航运股之一了,公司股价自2011年末股价见底后,便一路稳定上扬,仅在2015年股灾期间有所回落。

 

2016年年初至今,唯有两支航运股能保持近1倍的涨幅,一家是此前一直推荐的东方海外国际(00316),剩下一家便是海丰国际了。而且,要知道的是2016年可是航运业大部分企业巨亏的一年,连东方海外国际也不能幸免于难,那年它的股价也只能在底部趴着。

 

汇证认为,海丰业务模式独特,结合航运物流及上门服务,令集团盈利能力跑赢同业,管理层亦表示运费逐步复苏,反映行业趋势正面。

 

另外,在以菲律宾为主的东南亚市场及进口中国增加带动下,该行预期,海丰第二季运量仍有强劲增长,而强劲自由现金流,将支持集团有较高派息。

 


 

 

 

2017年中国集装箱进出口运价指数整体来看都呈上升趋势

 

集运大环境方面,随着欧美补库需求增强、中国进出口复苏,集运的航运需求是正逐步增长的,而2017年的运力增速又在非常低位运行的,供需格局能够支撑集运行业继续保持回升态势。

 

而进出口增速的双双提升,更是直接利好公司亚洲区内的市场贸易业务,公司最新的2017年一季度数据表明,公司货运总量同比增加约15.7%,印证了集运需求增长的趋势,虽然平均运费下降5.3%,但是进出口集运价格指数之后的持续上涨,也让投资者放宽了心,最终的一季度收入同比增加4%至3.03亿美元。

 

从公司2017年以来的股价走势来看,上涨速度明显在2016年的基础上提高了一个档次,可见资本市场对海丰国际预期也是越来越高了。

 

另外,公司管理层近期表示,2017年的货运量增长将比过去几年更加强劲,再加上集运价格指数的高位运行,石油价格的稳定,低于市场租船费率的船只获得(并且海丰的租用运力比例仅有较低的26.6%),无新交付船只下的低资本支出等等多重利好因素,公司2017年的利润增长将非常可观。

 

此前,海丰国际曾低调多次购买二手船舶。在今年3月份的全球运力排行榜中,海丰全球排名20位,所掌握运力一度超过10万TEU。但是由于此前短期租用的船舶退租等原因,根据ALPHALINER最新数据,海丰目前的运力回落到了10万TEU以下。

 

另根据2017年6月30日发布的中国新造船价格指数【第120期】显示,集装箱船综合指数CNCPI继续下跌0.5%至789点。


有意思的是,在上述报告中,海丰船舶经纪评论说:“2200TEU和4800TEU船型在上个月没有确定成交,价格方面,我们暂时保持不变。据我们所知,一些新的订单正在接触讨论中,随着上半年临近尾声,我们预计在2017年的下半年将会有新动作产生。”

 

此前,中国船舶工业经济与市场研究中心蔡敬伟认为:“预计未来两年支线型集装箱船市场需求将快速增长,全球支线型集装箱船新船需求量将保持在较高水平。”

 

虽然前景看好,但同时我们也应注意到,包括马士基等部分干线船东或班轮公司的加入,航运企业间的竞争加强,支线业务市场的运价将面临下跌的趋势。对于中小型航运企业而言,目前航运联盟的趋势增加了中小航运企业的经营风险,中小型航运企业将被挤出干线市场,支线业务市场也可能会面临竞争加剧的局面,这将优化支线业务市场的航线布局,效率低下的航运企业也有被随时淘汰的命运。支线船船公司也可能会仿效大的班轮公司,通过布局更大的运力实现规模经济。

 

这么看来,作为去年少数几家盈利的集运公司加上良好的未来预期以及较低的新船价格,信德海事网相信,传闻并非空穴来风,2017年的下半年海丰自己肯定将带头发起“新动作”。

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