一艘载30000吨柴油油轮发生火灾

信德海事网1月18日讯，据印度多家媒体报道，当地时间昨天傍晚约1800，一艘抛锚于印度坎德拉Deendayal港离岸大约15海里锚地的一艘再有大约30000吨柴油的印度籍油轮突发大火。

根据印度海岸警卫队消息，事故造成2名海员烧伤，该轮船长随后下达指令紧急离船。

印度海岸警卫队一位官员透露，大火发生于该船生活区。

印度海岸警卫队紧急抽调就近多艘消防拖轮前往进行灭火并布设了围油栏。

截至当地时间半夜，火势仍没得到控制。
目前火势是否得到控制，是否有延伸到货物区以及是否有漏油情况的产生不得而知。

该船P&I CLUB为American Club。

对于船舶来讲，火灾猛于虎！ 幸好该船处于离岸不远的区域能够得到岸基有理的支持。那要是发生在大洋上呢？后果不堪设想！比如：桑吉轮。

详情看→刚刚，SANCHI轮发来一封E-mail

那么，生活区防火，该注意什么？请参考宁波海事局（ID:nbmsa01)相关文章：

 

 

 

 

 

船舶机舱防爆防燃安全实用注意事项

     船舶机舱有各种运转着的机器，存在高温、火灾等许多只有在船上才有的危险。任何工作场所，只要有运转着的机器，就存在着发生危险的可能。如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。据国外资料证明，船舶失火事故，三分之一发生在机炉舱。机舱内设备结构复杂，又有大量油料及其他可燃物，一旦发生火灾，将是导致整条船舶损失的重要因素。

     机舱作为船上机器的处所，有许多可能引起火灾及爆炸的引燃源，尤其对老龄船舶更是如此，老龄船舶其机器设备老化，加之船员素质不高，机舱疏于管理，极易发生火灾爆炸事故。例如机舱燃油输送管路损坏，导致燃油与发动机的炽热表面接触而起火。此时若不立即停止供油，损坏了的油管将流出更多燃油参与燃烧，火势会迅速蔓延到无法控制的地步。

     防止燃油管路损坏的方法之一是采用复套管子，即高压油管本身被包在一个管子之内，Duoline管系已采用这种管子并在许多新型发动机上安全试用多年。

    机舱发生火灾及爆炸事故的另外一个原因是由于燃烧油雾引燃曲拐箱，导致曲拐箱爆炸，从而发生机舱火灾、人员伤亡的。这种油雾由润滑油的微粒组成，悬浮在曲拐箱空间，各种发动机都会产生这种油雾。由于轴承过热致使局部过热，从而引起油滴气化，形成极易燃烧的滑油混合气。局部过热点的温度如达到引爆混合气的温度，这就会导致曲拐箱爆炸。这一爆炸使曲拐箱内压力升高，且在许多场合下不是使用曲拐箱道门变形就是将其爆开，爆炸后形成真空，空气便会进入曲拐箱，这将引起第二次甚至更多、更强烈的爆炸。

   幸运的是目前所有大型柴油机、中速柴油机均装有曲拐箱防爆门，它实为一个单向释放阀，并配有安全罩、阻焰器等以防止曲拐箱爆炸。

众所周知，发动机需很长时间才能冷却下来，尽管已停了发动机，但机体还是热的，曲拐箱内仍存有油雾。局部过热区域则需更长时间才能冷却下来，因此发动机刚停车，就应立即打开曲拐箱道门，否则空气中的氧气将与油雾混合，从而形成过浓混合气。在曲拐箱或在已开启道门的曲拐箱附近禁止吸烟。

    机舱失火的原因之三是在机舱内进行焊接作业而引起机舱火灾。机舱烧焊易引起火灾主要有以下两个危险因素。

1)机舱油污物一般由轻、重柴油、润滑油、油污水、回丝木屑、保温材料等混合而成。机舱内燃料油通常难以着火，但它的自燃点不是固定不变的，取决于受热变化时所释出的热量，何时导出的热量、有无特殊表面、含油浓度等因素对其自燃均有影响。如用点燃的香烟、火柴丢进装有柴油的烧杯中，在常温下，是不会点燃的，因香烟、火柴的热量未把油加热超过其闪点。机舱存在的油污物，一般都有一特殊表面，所以动火中易失火。

2)机舱烧焊的高温熔渣点火能力强。熔渣的点火能力，与熔渣粒径和所携带温度有关，粒径越大，则携带的热量越多，释放给可燃物热量则越多。电焊作业中产生的高温熔渣的飞溅力较弱，气焊气割中的熔渣，受压力影响后，水平飞散的距离一般在0.5m，施工者在高空，熔渣飞溅的水平距离最远可5m左右。高温熔渣从发生飞溅到静止，一般需很短时间，小于1∼2s。

     在机舱进行焊接作业时，应采取如下防火防爆措施：

    应掌握机舱结构、设备、储油数量、各种管线，油污物等情况，了解烧焊的部位、工程量、工艺、动火点周围状况，制定明火作业中防火技术方案。应对燃料油、机油柜、供油管、阀、主副机等，在动火前半小时用测爆仪测可燃气体浓度，察看现场防火措施。

准许动火的基本要求是：机舱油气浓度控制在1%以下；动火的油管线和舱、柜已隔离；受高温熔渣、热传导、辐射热影响的范围无可燃物或已采取有效措施；动火部位和相关的舱室、结构、设备等已无火险隐患；烧焊设备符合安全使用要求；烧焊工有有效证件按动火要求操作；看火人员、防火器材到现场。

防火防爆的技术处理：清除油棉纱、油木屑、集油盘污油等，对机器底脚、龙骨管线等旁积聚的油垢、带油物质可用铲刀、刷子、铁钩等简单工作清除。锅炉、主副机等储油罐，柜或油管线的局部动火，将与连接的设备截断。为有效防止燃烧爆炸事故的发生，应防止泄漏。油管线拆卸处的管内的存油应流尽，两端蜕空，也可向管内注水。动火点可燃物不易清除、搬离，或直接在舱底油污水上方明火作业，可用石棉布等不燃材料遮挡。对地轴弄、机器底脚四周、油污水舱等部位焊割，难以清除油垢、油污水，可用泡沫灭火器进行覆盖。主副机停转不久，燃油舱柜刚清洗，有可燃气体存在可用机械通风来稀释油气至动火标准。对储油品的舱柜、在容器外壁焊割，可向舱柜内注水。对储油器容器及管道动火，还可以采用惰性气体介质置换，达到动火要求。动火中，受热传导、熔渣影响可能产生火险隐患，可采用间断作业法，就是对焊割件进行交叉、先后、停等焊割方法。也可边焊割边用水冷却。

在烧焊过程中，应注意查看动火措施和现场落实情况，动火点、对象、焊、割方式是否相符，现场是否存在不安全因素，是否备好灭火器材。有关人员应熟悉修船业务、船舶结构、焊割作业技术。对油污水舱、油泵间、存油容器在动火前应测爆，动火中应复测、监测。防止烧焊中热量把角落中、油漆皮中、铁锈层内存油蒸发，引燃新的可燃气体。

机舱明火作业发生火灾事故率较高，关键在于深层次管理问题没有得到解决。在明火作业之前，管理人员应仔细勘察现场，提出具体安全要求，应检查动火部位周围是否有可燃物，发生火灾应立即停止作业，确保在任何时候对船舶所面临的危险做出反应。按正确的消防安全程序，应付火灾爆炸事故的发生，以减少不必要的损失。

在机舱明火作业中，应对各个安全环节加以落实，应从审批动火、看火三个环节中严格把关，认真落实明火作业安全制度，杜绝有章不循、违章操作、盲目审批等现象，加强安全管理、落实规章制度。动火现场消防器材配备应切合实际，发生火情后，有关人员应知道消防知识，采取合理消防手段。在机舱明火作业前应制定合法的具有实战性的消防应急方案。在发生火灾时不至于现场混乱，无人指挥。

机舱的安全关系到船舶的安全，机舱的防火防爆应引起足够重视，应采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。

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