公司运营以及财务状况非常好“very good”,同时鲁道夫还表示2018年公司的目标依然是:在保持盈利的同时增加运货量。他表示,这就需要努力争取市场份额,持续的开发和开辟新航线并做好成本控制。此外,还要提供更多的差异化产品服务,为顾客创造价值。
而近日,据信德海事网了解,有消息传出,CMA CGM正恐即将抛下一批最多可达8艘的大型集装箱船的新造船订单,总计订单金额可达8.5亿美金。
消息人士透露,达飞打算订造6-8艘14,000 teu的集装箱船舶,预计从2020年开始交付。有经纪人表示,每艘的订价大约在1.06亿-1.08亿美金之间。
除此之外,有消息人士称CMA CGM恐还将延续其LNG清洁能源战略,继确认在中国订造的9艘22000teu超大型集装箱船舶使用LNG作为燃料之后,继续在上述订单船舶上使用LNG作为燃料。(相关阅读:→LNG动力船舶即将成主流,可船东们的海员准备好了么???)
而专家表示,如果CMACGM选择LNG燃料的话,那么每艘船舶的成本价还将上涨15% -20%,根据燃料舱的类型和大小而确定。
那么哪儿的船厂能拿到这份大单呢。来自中国和韩国的船厂或许均有可能,考虑到此前达飞已经在中国抛下了9艘大单,与中国船厂以及投资者建立了良好的关系,因此本次韩国船厂恐将继续面临着来自中国的挑战。
去年,达飞轮船已经在外高桥以及沪东造船总计订造了9艘22000teu超大型集装箱船舶。
而根据此前,信德海事网曾发布的报道《点击可查看→重磅!CMA CGM第一艘20000TEU船来了!!!》显示,此前达飞还在菲律宾韩进重工订造了3艘20600TEU级别的大型集装箱船舶,一艘已经海试成功即将交付,而如果一切顺利,剩余的2艘也将很快与今年内交付。
而就在近日,长荣海运宣布将订造8艘1.1万teu的大型集装箱船舶。(详情见→20艘!长荣将订造8艘+租用12艘11000TEU箱船!!!)
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